KDF11型機(jī)車輔助電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的研制.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸面臨著巨大的挑戰(zhàn)。機(jī)車檢修質(zhì)量的高低直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。輔助電機(jī)是驅(qū)動(dòng)機(jī)車輔助裝置的動(dòng)力源，各機(jī)務(wù)段都非常重視其檢修質(zhì)量。機(jī)車輔助電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)正是對(duì)檢修后的電機(jī)進(jìn)行測試的重要設(shè)備。本文結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目需要對(duì)機(jī)車輔助電機(jī)自動(dòng)測試系統(tǒng)進(jìn)行了研究，研制出基于計(jì)算機(jī)控制的KDF11-110/100型試驗(yàn)臺(tái)。 首先對(duì)電機(jī)試驗(yàn)的指標(biāo)要求進(jìn)行分析，制定了試驗(yàn)臺(tái)的整體設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)臺(tái)由主控制臺(tái)和計(jì)算機(jī)測控系

2、統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)控制。試驗(yàn)臺(tái)的主要功能有兩個(gè)：一是對(duì)電機(jī)試驗(yàn)工況的自動(dòng)控制，二是對(duì)電機(jī)參數(shù)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集與處理。 從技術(shù)角度看，控制電機(jī)運(yùn)行就是一個(gè)對(duì)電機(jī)調(diào)速的問題。系統(tǒng)采用晶閘管相控整流方式，將交流電變成電壓可調(diào)的直流電，從而對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)壓調(diào)速。調(diào)速系統(tǒng)主電路由變壓器隔離降壓，三相橋式全控整流，平波電抗器濾波組成?？刂齐娐分?，單片機(jī)產(chǎn)生的數(shù)字脈沖串對(duì)晶閘管觸發(fā)移相，通過改變晶閘管的控制角來改變輸出電壓的大??；并

3、且引入了電壓負(fù)反饋，由單片機(jī)程序作PI運(yùn)算來計(jì)算控制角，提高調(diào)速精度和機(jī)械特性硬度。為了產(chǎn)生同步脈沖信號(hào)，采用了鎖相環(huán)技術(shù)，使觸發(fā)脈沖與電源電壓之間保持頻率和相位的協(xié)調(diào)關(guān)系。 試驗(yàn)臺(tái)測控系統(tǒng)采用單片機(jī)、計(jì)算機(jī)相結(jié)合構(gòu)成實(shí)時(shí)測控與管理的一級(jí)分布式系統(tǒng)。單片機(jī)接收計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)對(duì)測試過程進(jìn)行控制，并采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。計(jì)算機(jī)程序采用C++Builder編寫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)顯示、曲線繪制、報(bào)告生成等。試

4、驗(yàn)結(jié)束，可根據(jù)需要保存或打印試驗(yàn)報(bào)告。兩機(jī)之間通信使用RS-232串行通信接口，由MAX232完成TTL電平與RS232電平之間的轉(zhuǎn)換。 可靠性是試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。文中結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中采用的抗干擾措施，從硬件和軟件兩方面探討了可靠性設(shè)計(jì)問題。 本文介紹的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)機(jī)車輔助電機(jī)自動(dòng)測試具有實(shí)用價(jià)值，并在生產(chǎn)現(xiàn)場得到成功應(yīng)用。文中對(duì)于設(shè)計(jì)中的不足之處已經(jīng)提出了改進(jìn)措施。相信隨著電機(jī)測試技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的研制會(huì)再