城市化模式與轎車使用空間關(guān)系研究.pdf

1、城市化與私人轎車的發(fā)展在發(fā)達(dá)國(guó)家已進(jìn)入成熟穩(wěn)定階段，而在我國(guó)僅是近一二十年才迅速發(fā)展起來的新事物。雖然起步較晚，但城市擁擠、交通環(huán)境惡化等一系列問題均已出現(xiàn)，究竟怎樣的城市化發(fā)展模式是合理的，怎樣的城市結(jié)構(gòu)是合適的，城市交通系統(tǒng)應(yīng)如何適應(yīng)發(fā)展，而私人轎車又在其中起了怎樣的作用，它對(duì)城市化的發(fā)展有何影響等問題都是目前我國(guó)城市化發(fā)展中亟待解決的問題。 正是基于對(duì)此的思考，引出了本論文對(duì)城市化模式和轎車使用空間關(guān)系的研究。本文首先從私

2、人轎車擁有和使用的成本和收益入手，對(duì)轎車進(jìn)入家庭的必然性進(jìn)行了剖析，在分析西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市化發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)城市化發(fā)展情況、我國(guó)大城市城市化發(fā)展階段、我國(guó)城市郊區(qū)化的發(fā)展情況及與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差別作了詳細(xì)剖析，進(jìn)而分析了大城市人口向郊區(qū)遷移的經(jīng)濟(jì)機(jī)理和居住郊區(qū)化，并對(duì)城市化、轎車、居住與GNP，城市結(jié)構(gòu)、轎車和居住的內(nèi)部關(guān)系進(jìn)行了論述。 在轎車與城市交通問題上，本文首先對(duì)我國(guó)大城市居民出行特征進(jìn)行了分析，進(jìn)而從城市交通供

3、需平衡角度定量求出城市路網(wǎng)中可容納的理論轎車數(shù)量。面對(duì)理論路網(wǎng)可容納轎車數(shù)量小于實(shí)際轎車數(shù)量以及公車改革將使私人轎車數(shù)量大大增加的問題，提出應(yīng)通過城市結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是通過在城市邊緣建設(shè)公共交通換乘樞紐來對(duì)轎車的使用進(jìn)行調(diào)控。 在對(duì)前面兩點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，通過對(duì)不同發(fā)達(dá)國(guó)家私人轎車使用的分析對(duì)比，將轎車功能定位劃分為三類，進(jìn)而對(duì)我國(guó)大城市私人轎車的功能進(jìn)行了定位，并對(duì)實(shí)現(xiàn)私人轎車功能定位的前提條件——優(yōu)先發(fā)展公共交通、保證公共交通補(bǔ)