DT型重型載貨汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化.pdf

1、汽車保有量的持續(xù)高增長帶來了日益嚴(yán)重的能源問題和環(huán)境問題。冷卻系統(tǒng)作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的保障性部件，對發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、油耗、耐久性等都有直接的影響，而目前我國重型載貨汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的總體水平與國外同類車型相比較還有差距，存在冷卻效率不足和能耗浪費(fèi)等現(xiàn)象。為滿足日益嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī)，提高整車產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平，本文以DT型重型載貨汽車為原型車，采用數(shù)值模擬和臺(tái)架試驗(yàn)的方法對冷卻系統(tǒng)基本模型展開研究，通過優(yōu)化其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場、冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等，

2、開展了以下工作內(nèi)容。
　　1）利用CATIA建立了DT型重型載貨汽車動(dòng)力系統(tǒng)三維簡化模型，采用ICEM進(jìn)行前處理，在FLUENT中模擬計(jì)算，獲得了CFD三維模型。再者，利用 GT-SUITE系列軟件，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了六缸增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)一維模型及其冷卻系統(tǒng)一維模型。通過計(jì)算數(shù)據(jù)傳遞，得到了一/三維耦合模型，為開展冷卻系統(tǒng)研究建立了模型支持。
　　2）利用所建立的一/三維耦合模型，得到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場，根據(jù)機(jī)艙流場情況，提出了

3、改進(jìn)方案，其一，改變風(fēng)扇結(jié)構(gòu)；其二，優(yōu)化導(dǎo)流罩深度；其三，對機(jī)艙加裝擋風(fēng)板。并且分析比較了三種改進(jìn)措施對內(nèi)流場的影響情況，得出結(jié)論，其中采用一體式風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)效率較普通風(fēng)扇最大提高了3.08％，采用導(dǎo)流環(huán)風(fēng)扇的散熱器進(jìn)風(fēng)流量最大增加了6.36%。探討了導(dǎo)流罩深度對冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)效率的影響，通過對比發(fā)現(xiàn)125mm的導(dǎo)流罩深度可以獲得最大的進(jìn)風(fēng)流量。而加裝擋風(fēng)板后，流過散熱器的空氣質(zhì)量流量有所增加，增加幅度為3.68%。
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