基于AMESim的電動客車傳動系研究與分析.pdf

1、隨著電動汽車的飛速發(fā)展，變速器裝置在純電動車上的應用也越來越廣泛。傳統(tǒng)的純電動汽車采用電動機直接驅動或者通過一個減速裝置驅動整車行駛，這些動力傳遞方式無需換檔，因此具有較好的平順性，但是其動力性和經(jīng)濟性較差，無法最大程度的發(fā)揮驅動電機的性能。運用自動變速技術，能夠有效的改善純電動汽車的動力和經(jīng)濟性能。
　　本文以某純電動中型客車為研究對象，對其傳動系統(tǒng)進行研究。主要內(nèi)容包括以下幾個方面：
　　介紹自動變速技術及其在新能源汽車

2、領域的應用；分析并總結純電動車傳動系關鍵技術和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及純電動車傳動系的結構組成。
　　從動力性、經(jīng)濟性和換檔沖擊度出發(fā)，分析車輛對傳動系的性能需求，提出將換檔沖擊度作為評價傳動系性能的指標之一。
　　以滿足降低車輛對電機要求，提升整車性能為目標，對電動客車傳動系統(tǒng)匹配技術進行研究，圍繞傳動系對整車的動力總成系統(tǒng)進行匹配；分析循環(huán)工況以及換檔過程下的整車動力學方程，在此基礎上利用AMESim和Simulink建立動力

3、電池組模型、驅動電機模型、離合器模型、變速器模型、離合器液壓控制閥模型以及電機和換檔控制單元，進而建立電動中型客車的仿真模型并進行聯(lián)合仿真分析，著重分析變速器的檔位數(shù)、傳動比等因素對汽車動力性、經(jīng)濟性和整車沖擊度的影響。
　　在多目標優(yōu)化理論的基礎上提出整車綜合評價指標，利用遺傳算法，對變速器各檔位的傳動比進行優(yōu)化。優(yōu)化后車輛的動力性和經(jīng)濟性都得到了提升；另一方面，優(yōu)化后一檔與二檔間傳動比差距增加，從而加劇了換檔前后轉速和轉矩變化