混合動(dòng)力汽車最優(yōu)化模擬與仿真系統(tǒng).pdf

1、目前全球大氣污染日趨嚴(yán)重，石油資源日益緊缺?；旌蟿?dòng)力汽車較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)。 本課題首先根據(jù)動(dòng)力學(xué)方程和基于控制理念的數(shù)學(xué)模型，對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)各部分建立準(zhǔn)靜態(tài)simtllink模型，包括車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、變速箱等模型。然后，在MVEG-95循環(huán)工況下，根據(jù)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理組建并聯(lián)混合動(dòng)力汽

2、車模型。在由Japan 10 mode循環(huán)工況下，根據(jù)最優(yōu)控制理論建立串聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)模型，仿真結(jié)果表明并聯(lián)混合動(dòng)力汽車節(jié)油率在30﹪以上，并且電池SOC值偏差在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，充分證明了控制策略的有效性。 之后將MATLAB的仿真數(shù)據(jù)和結(jié)果輸出演示到MCGS組態(tài)軟件生成的仿真界面上。通過DDE通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)MATLAB和MCGS之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通訊。在MCGS界面中可以直觀觀察運(yùn)動(dòng)全程各個(gè)仿真參數(shù)變化和汽車內(nèi)能量的實(shí)時(shí)流