混合動力汽車參數(shù)設計及電機控制系統(tǒng)仿真.pdf

1、汽車工業(yè)的發(fā)展把能源短缺和環(huán)境污染問題推到了日益嚴重的位置，因此研究汽車節(jié)能、降低排放和替代燃料的新技術成了當今汽車工業(yè)的重大發(fā)展方向。盡管電動汽車是解決這類問題的最好方式，然而目前在蓄電池沒有取得突破性進展的情況下，其發(fā)展受到了極大的限制。混和動力汽車(HEV)是具有低污染和低油耗特點的新一代清潔汽車，是目前解決這類問題的最佳選擇，因而混合動力汽車的研究成為國際、國內(nèi)汽車發(fā)展的一個引人注目的新熱點。 在對混合動力汽車的結構型式

2、和動力元件進行基礎性理論分析后，針對我國汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀和混合動力汽車技術的發(fā)展趨勢，設計了一種基于金屬帶式無級自動變速器CVT混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)方案，根據(jù)該傳動系統(tǒng)方案制定了比較合理的控制策略和工作模式，并針對長安之星6350B設計了發(fā)動機功率和起始轉矩、主減速比、電機的額定功率和轉矩、轉矩合成器速比等相關參數(shù)，為下一步的電機控制系統(tǒng)仿真實驗打下基礎。 混合動力汽車的關鍵技術之一—電機控制技術對混合動力汽車的發(fā)展起著決定

3、性的作用，它不僅要保證能滿足整車的各種行駛工況，而且要提高整車的動力性和經(jīng)濟性。本文在直接轉矩控制系統(tǒng)的基礎上提出了一種基于誤差等級的直接轉矩控制DTC策略，它以電機定子磁鏈誤差、電機電磁轉矩誤差及磁鏈位置角作為控制變量，然后根據(jù)直接轉矩控制原理制定控制規(guī)則來選擇開關狀態(tài)，進而提高系統(tǒng)瞬態(tài)時的轉矩響應。動力平順切換是混合動力汽車的另外一個關鍵技術，本文以油門開度、油門開度變化率結合整車動力性和經(jīng)濟性作為動力切換的依據(jù)，以保證汽車的乘坐舒

4、適性確定目標轉矩作為動力平順切換的依據(jù)，確定了動力轉換策略。為了驗證以上所提出的策略，建立了電機的動態(tài)數(shù)學模型和整車動力傳動模型，在此基礎上分別對6350B混合動力汽車純電機啟動工況、純電機驅動工況、純發(fā)動機驅動工況和混合驅動工況進行了仿真計算，并與原型CVT汽車進行了比較分析。仿真結果表明，電機的誤差等級轉矩控制系統(tǒng)轉矩響應迅速，動態(tài)特性好；整車動力轉換平順；整車的動力性有較大的提高，達到了相關的技術要求，為進一步的樣車研制提供了理論