動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路規(guī)模和運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，乘坐方便、快捷的高速動(dòng)車組漸已成為民眾出行的首選。動(dòng)車組作為實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)載體，隨運(yùn)用時(shí)間的推移，它的技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差、使用性能會(huì)逐漸下降。為保證動(dòng)車組安全運(yùn)行、高速率使用，定期對(duì)其進(jìn)行檢修、維護(hù)就顯得十分自然和必要。目前，動(dòng)車所在進(jìn)行一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)為適應(yīng)高效的檢修要求普遍采用多個(gè)單位協(xié)作配合的一體化檢修作業(yè)模式。而動(dòng)車組檢修作業(yè)作為一個(gè)非常復(fù)雜的體系，作業(yè)步驟繁多，涉及設(shè)備眾多，時(shí)間

2、卡控嚴(yán)格，檢修作業(yè)過程中存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，危及著檢修作業(yè)者的人身安全，影響著動(dòng)車組檢修效率。在這樣的背景下，做好動(dòng)車組檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。因此，本文對(duì)動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究。
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，而后在梳理動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)流程和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用WBS-RBS矩陣風(fēng)險(xiǎn)分析法對(duì)動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的辨識(shí)和歸類，總結(jié)出了動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素體系。

3、進(jìn)而根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)結(jié)果構(gòu)建了具有4個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，19個(gè)二級(jí)指標(biāo)的動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并選取改進(jìn)三角模糊數(shù)層次分析法(TFN-AHP)來確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重以降低計(jì)算過程中人員主觀因素的影響。繼而利用可拓學(xué)理論建立了動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型對(duì)示例動(dòng)車所進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果符合客觀事實(shí)。最后針對(duì)動(dòng)車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)從人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等4大方面提出了應(yīng)對(duì)措施。
　　本文的研究旨在