PBA工法地鐵車站導(dǎo)洞施工方案優(yōu)化研究.pdf

1、本文依托北京地區(qū)有代表性的兩處地層所修建的PBA工法車站，分別是處于以砂卵石為主的粗顆粒地層的北京地鐵6號(hào)線西延工程蘋果園南路站，以及處于以砂土和粘土為主的細(xì)顆粒地層的北京地鐵14號(hào)線工程南八里莊站，采用FLAC3D軟件模擬17種PBA工法車站導(dǎo)洞施工方案，通過(guò)分析不同開(kāi)挖方案的地表沉降規(guī)律及管線傾斜率變化規(guī)律，從而得出相應(yīng)地層PBA工法車站導(dǎo)洞開(kāi)挖最優(yōu)方案。研究表明:
　　(1)對(duì)于在上述兩種地層中修建的PBA工法車站，施工導(dǎo)洞

2、時(shí)，有以下共性結(jié)論。增加跳挖步距可以減少地表沉降;待同一水平面內(nèi)的導(dǎo)洞完全貫通后再施做非同層導(dǎo)洞的施工方案，可以在不增加跳挖步距的前提下有效減少地表沉降。
　　(2)對(duì)于在以砂卵石為主的粗顆粒地層中修建的PBA工法車站，施工導(dǎo)洞時(shí)，有以下結(jié)論。水平向先施工內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞與先施工外側(cè)導(dǎo)洞比，前者控制地表沉降效果較好;豎直向先施工下側(cè)導(dǎo)洞與先施工上側(cè)導(dǎo)洞比，前者控制地表沉降效果較好;采用先開(kāi)挖下側(cè)導(dǎo)洞后開(kāi)挖上側(cè)導(dǎo)洞，先開(kāi)挖內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞后開(kāi)挖外側(cè)

3、導(dǎo)洞，可以有效防止沉降槽內(nèi)管線局部?jī)A斜率突變，從而降低管線因應(yīng)力集中而發(fā)生破壞的概率。
　　(3)對(duì)于在以砂土和粘土為主的細(xì)顆粒地層中修建的PBA工法車站，施工導(dǎo)洞時(shí)，有以下結(jié)論。豎直向先施工上側(cè)導(dǎo)洞與先施工下側(cè)導(dǎo)洞比，前者控制地表沉降效果較好;水平向先施工內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞與先施工外側(cè)導(dǎo)洞比，前者控制地表沉降效果較好;采用先開(kāi)挖上側(cè)導(dǎo)洞后開(kāi)挖下側(cè)導(dǎo)洞，先開(kāi)挖外側(cè)導(dǎo)洞后開(kāi)挖內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞，可以有效防止沉降槽內(nèi)管線局部?jī)A斜率突變，從而降低管線因應(yīng)力