地鐵車站PBA工法及襯砌結(jié)構(gòu)可靠度研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，從20世紀(jì)50年代起各大城市相繼發(fā)展城市軌道交通來緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問題?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的大發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將有50個(gè)城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，地下車站的數(shù)量將數(shù)以萬計(jì)。
　　地鐵車站的位置多處于城市繁華地區(qū)，周圍高樓林立，地下管線密集，作為城市人流疏散的樞紐，其結(jié)構(gòu)種類繁多、施工條件復(fù)雜，是城

2、市軌道交通的關(guān)鍵控制工程。因此，研究地下車站的安全設(shè)計(jì)和精細(xì)施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诳煽慷壤碚摰慕聘怕蕵O限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，以結(jié)構(gòu)的失效概率或可靠指標(biāo)來度量結(jié)構(gòu)可靠性，是提高我國(guó)工程設(shè)計(jì)水平的有效途徑，也是以后地鐵設(shè)計(jì)將要遵循的必然準(zhǔn)則。本論文研究的主要內(nèi)容如下:
　　(1)在以往地鐵車站PBA施工優(yōu)化研究的基礎(chǔ)上，利用FLAC軟件建立數(shù)值分析模型重點(diǎn)研究站廳層的土體施工對(duì)地表沉降的影響，明確該部分土體開挖的最優(yōu)工序。
　

3、　(2)利用Midas-nx軟件建立二維數(shù)值計(jì)算模型，分別在“荷載一結(jié)構(gòu)”模型與“地層一結(jié)構(gòu)”模型下，計(jì)算襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并對(duì)比分析車站在典型截面位置處的彎矩和內(nèi)力。
　　(3)基于響應(yīng)面法的基本原理，通過設(shè)計(jì)一系列樣本點(diǎn)尋找基本隨機(jī)變量與襯砌內(nèi)力效應(yīng)的關(guān)系，并不斷迭代求解以實(shí)現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力效應(yīng)表達(dá)式的擬合，隨后按照混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)鋼筋，最終利用MATLAB軟件計(jì)算襯砌結(jié)構(gòu)典型截面位置的可靠度，且通過蒙特卡羅重要抽樣法進(jìn)行驗(yàn)