大直徑盾構(gòu)結(jié)合PBA法修建地鐵車站三維數(shù)值分析.pdf

1、在北京市城市地下鐵道施工建設(shè)中，盾構(gòu)法以其施工速度快、質(zhì)量高、安全可靠、對(duì)周圍環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)在北京地鐵區(qū)間隧道的修建中得到了大量的應(yīng)用。但該方法僅限于區(qū)間施工，盾構(gòu)過(guò)站的問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好的解決，盾構(gòu)區(qū)間施工和地鐵車站施工的矛盾日益突出。區(qū)間盾構(gòu)法施工往往受車站施工的限制，使得盾構(gòu)法的優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮，造成地鐵線路施工工期的延長(zhǎng)。為解決區(qū)間盾構(gòu)施工和車站施工工期矛盾的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外資料的研究分析，在大直徑盾構(gòu)建造地鐵單洞雙線區(qū)間

2、并在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上小規(guī)模擴(kuò)挖形成車站是解決復(fù)雜環(huán)境下地鐵建設(shè)的新思路。
　　本文以北京地鐵十四號(hào)線高家園站為工程背景，基于課題組提出的在10m大直徑盾構(gòu)的基礎(chǔ)上采用PBA法擴(kuò)挖修建車站的新思路，采用FLAC3D軟件建立“地層-結(jié)構(gòu)”相互作用三維有限差分模型對(duì)PBA法擴(kuò)挖車站的施工過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬，重點(diǎn)研究了各個(gè)施工階段管片、梁-中柱、初期支護(hù)、臨時(shí)支撐等結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性以及地層的變形情況。
　　研究結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)內(nèi)力在車站