運(yùn)營(yíng)條件下盾構(gòu)區(qū)間擴(kuò)建地鐵車(chē)站關(guān)鍵結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)研究.pdf

1、論文以北京地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)盾構(gòu)區(qū)間擴(kuò)建地鐵車(chē)站技術(shù)研究為工程背景，全面分析研究了國(guó)內(nèi)外在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)建車(chē)站的工程案例，并重新分析了以往1∶10整體模型和1∶1原型“搭接構(gòu)件”試驗(yàn)的成果。同時(shí)獨(dú)立開(kāi)展了1∶1“組合安裝分塊拆除”式管片的力學(xué)試驗(yàn)。以此為基礎(chǔ)，開(kāi)展了相應(yīng)的數(shù)值模擬工作，以尋找既有盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)與新擴(kuò)建結(jié)構(gòu)連接部位（搭接構(gòu)件），以及開(kāi)口管片（拆除構(gòu)件）拆除過(guò)程中內(nèi)力組合的“臨界狀態(tài)”。
　　從以上研究工作中取得的創(chuàng)新性進(jìn)

2、展如下:論文建立了搭接及拆除這兩種關(guān)鍵構(gòu)件（搭接構(gòu)件、拆除構(gòu)件）的失效與失穩(wěn)準(zhǔn)則，提出了其存在的內(nèi)力組合臨界狀態(tài)包絡(luò)線。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了擴(kuò)建車(chē)站設(shè)計(jì)三種關(guān)鍵參數(shù)（即車(chē)站埋深、側(cè)站臺(tái)區(qū)寬度及縱向柱間距）等因素，在關(guān)鍵構(gòu)件臨界狀態(tài)內(nèi)力組合包絡(luò)線中的合理參數(shù)選取組合。從而為擴(kuò)建車(chē)站宏觀設(shè)計(jì)參數(shù)的合理確定提供獨(dú)特的力學(xué)依據(jù)。
　　經(jīng)過(guò)本文的研究，作者取得了以下一些認(rèn)識(shí):在確保區(qū)間列車(chē)運(yùn)行安全條件下擴(kuò)建車(chē)站結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)區(qū)間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)

3、采取以下技術(shù)措施:(1)在擴(kuò)建區(qū)域內(nèi)，盾構(gòu)隧道單層管片結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)設(shè)置一定厚度的整體式內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，除提供防水儲(chǔ)備外，其力學(xué)機(jī)制是滿足隧道結(jié)構(gòu)在開(kāi)口擴(kuò)建過(guò)程中的變形控制要求，為此，在考慮通風(fēng)要求情況下，盾構(gòu)隧道的內(nèi)徑，單線情況需要擴(kuò)大至8m左右;雙線情況需要擴(kuò)大至11m左右;(2)可拆除管片應(yīng)設(shè)計(jì)成組合安裝、分塊拆除方式。以滿足管片拆除過(guò)程中的施工安全要求;(3)擴(kuò)建車(chē)站與既有盾構(gòu)的連接，應(yīng)在盾構(gòu)隧道的連接管片處進(jìn)行連接鋼板及連接配筋設(shè)計(jì);(4