新建地鐵下穿既有軌道車站沉降控制研究.pdf

1、隨著城市地下交通工程的快速發(fā)展，新建地鐵隧道下穿既有軌道車站工程的案例越來越多。在下穿既有軌道車站工程中既要保證既有軌道車站的安全運(yùn)營，又要保證新建地鐵隧道的安全高效，但是，由于地下工程的復(fù)雜性，要想精確地計(jì)算地下圍巖變形對(duì)周圍建筑物的影響很難，這就讓新建地鐵隧道下穿既有軌道工程面臨著巨大的挑戰(zhàn)?；诖耍疚囊灾貞c北站某新建地鐵隧道下穿既有軌道3號(hào)線車站為工程依托，采用理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)測等方法對(duì)新建地鐵下穿既有軌道車站工程進(jìn)行

2、了如下幾個(gè)方面的研究:
　　(1)運(yùn)用Midas GTS有限元分析軟件對(duì)新建地鐵隧道分別采用已有設(shè)計(jì)CRD法和擬變更的上下臺(tái)階施工進(jìn)行了數(shù)值模擬，結(jié)果表明，CRD法與上下臺(tái)階法開挖引起既有軌道車站的最大沉降值分別為0.85mm和1.95mm，CRD法為上下臺(tái)階法的44％;引起的最大水平位移值分別為0.86mm和0.01mm;引起的最大壓應(yīng)力分別為1.25MPa和1.61MPa，CRD法是上下臺(tái)階法的78％;引起的最大拉應(yīng)力分別為0

3、.40MPa和0.42MPa，CRD法是上下臺(tái)階法的95％;引起的地表最大沉降分別為0.79mm和1.80mm，CRD法為上下臺(tái)階法的44％。
　　(2)數(shù)值模擬結(jié)果表明CRD法和上下臺(tái)階法施工所引起的既有軌道車站變形都在安全控制范圍內(nèi)，綜合考慮施工進(jìn)度、人力、經(jīng)濟(jì)等因素，將新建地鐵隧道施工工法由原有設(shè)計(jì)的CRD法變更為上下臺(tái)階法。
　　(3)根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)依托工程新建地鐵隧道采用上下臺(tái)階法施工提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。