地鐵隧道下穿既有建筑物施工影響研究.pdf

1、在建筑密集的城市修建地鐵，將不可避免的影響到鄰近的建筑物。地鐵施工必然會擾動周圍的地層，致使鄰近建筑物產(chǎn)生附加內(nèi)力和變形，從而影響建筑物的正常使用和安全。為了保證地鐵施工能在建筑物正常使用的前提下安全有序施工，迫切需要研究地鐵施工對鄰近建筑物的影響。
　　本文以北京地鐵14號線麗澤商務(wù)區(qū)-菜戶營站暗挖區(qū)間隧道下穿6號溫泉酒店（獨立基礎(chǔ)）1級風(fēng)險源為工程背景，通過地表現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)及數(shù)值模擬計算來研究隧道穿越中對建筑物的影響。展開的研

2、究工作與得到的結(jié)果如下:
　　(1)在隧道的開挖過程中，地層沉降等值線呈波浪形向前、向下擴散。在建筑物基礎(chǔ)附近，擴散發(fā)生變異，表現(xiàn)為沉降等值線左右不對稱。位于地表沉降槽凹型區(qū)A建筑下的地表沉降等值線基本沿著基礎(chǔ)走向分布，而位于地表沉降槽的凸型區(qū)B建筑下的地表沉降等值線為一個個大小不等的封閉圓。
　　(2)在隧道掌子面通過的時候:位于凹型區(qū)A建筑基礎(chǔ)產(chǎn)生的沉降約占整個穿越建筑總沉降73～94％，位于凸型區(qū)B建筑基礎(chǔ)產(chǎn)生的沉降占

3、整個穿越建筑總沉降的比例與基礎(chǔ)離隧道的距離成反比，最大比例接近100％。
　　(3)在隧道穿越的前后，A、B建筑物軸力受施工影響較大的分布在第一層、第二層，最大軸力都在第一層;最大軸力分別增加了14.6％、11.7％。A、B建筑物剪力受施工影響較大的分布在第一層、第二層，A建筑最大剪力出現(xiàn)在第一層，B建筑最大剪力出現(xiàn)在第二層;最大剪力分別增加了9.9％、減小了11.6％。A、B建筑物框架柱最大彎矩都出現(xiàn)在第二層，框架梁最大彎矩都出

4、現(xiàn)在頂層;最大彎矩分別減小了2.4％、減小了3.7％。
　　(4)位于沉降槽凹型區(qū)A建筑，框架柱軸力、彎矩的最大值出現(xiàn)在掌子面通過的時候，剪力最大值出現(xiàn)在穿越結(jié)束之后?？蚣芰狠S力，剪力最大值出現(xiàn)在穿越結(jié)束之后，彎矩出現(xiàn)在掌子面經(jīng)過的時候。
　　(5)位于沉降槽凸型區(qū)B建筑，框架柱與框架梁軸力、剪力、彎矩的最大值都出現(xiàn)在隧道第一個開挖循環(huán)中。
　　(6)凹型區(qū)與凸型區(qū)上方都有建筑時，地表的沉降不是凹型區(qū)與凸型區(qū)的地表沉降