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文檔簡介
1、盾構(gòu)法施工因其對周圍環(huán)境影響小,機械化程度高,施工速度快等優(yōu)點而得到越來越廣泛的使用。但該方法僅限于區(qū)間施工,盾構(gòu)過站的問題一直沒有很好的解決方法。為了解決這一難題,發(fā)揮盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢,加快地鐵建設(shè)速度,研究新的地鐵車站施工方法,對我國地鐵施工技術(shù)發(fā)展進步具有重大的意義。
本文查閱大量文獻,分析研究國內(nèi)外盾構(gòu)施作車站先進技術(shù),以北京地鐵14號線試驗段萬紅西街站為工程背景,結(jié)合淺埋暗挖法,研究了單圓10m直徑盾構(gòu)結(jié)合CRD
2、法修建側(cè)式站臺地鐵車站的施工方法,分別將該方法與明(蓋)挖法和雙圓6米直徑盾構(gòu)結(jié)合淺埋暗挖法修建島式站臺車站工法進行技術(shù)經(jīng)濟性比較。
單圓10米直徑盾構(gòu)結(jié)合CRD法建設(shè)地鐵車站共有兩種導(dǎo)洞開挖方案,分別為5導(dǎo)洞方案和6導(dǎo)洞方案。針對兩種導(dǎo)洞開挖方案,采用FLAC3D有限差分軟件,對施工過程進行數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明:施工過程中結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁;兩種導(dǎo)洞開挖方案的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、地表沉降差別不大,6導(dǎo)洞方案略優(yōu)于5導(dǎo)洞方案;初支結(jié)
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