盾構(gòu)法結(jié)合CRD法建造地鐵車站方案研究.pdf

1、盾構(gòu)法施工因其對(duì)周圍環(huán)境影響小，機(jī)械化程度高，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)而得到越來(lái)越廣泛的使用。但該方法僅限于區(qū)間施工，盾構(gòu)過(guò)站的問(wèn)題一直沒(méi)有很好的解決方法。為了解決這一難題，發(fā)揮盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢(shì)，加快地鐵建設(shè)速度，研究新的地鐵車站施工方法，對(duì)我國(guó)地鐵施工技術(shù)發(fā)展進(jìn)步具有重大的意義。
　　 本文查閱大量文獻(xiàn)，分析研究國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)施作車站先進(jìn)技術(shù)，以北京地鐵14號(hào)線試驗(yàn)段萬(wàn)紅西街站為工程背景，結(jié)合淺埋暗挖法，研究了單圓10m直徑盾構(gòu)結(jié)合CRD

2、法修建側(cè)式站臺(tái)地鐵車站的施工方法，分別將該方法與明（蓋）挖法和雙圓6米直徑盾構(gòu)結(jié)合淺埋暗挖法修建島式站臺(tái)車站工法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較。
　　 單圓10米直徑盾構(gòu)結(jié)合CRD法建設(shè)地鐵車站共有兩種導(dǎo)洞開(kāi)挖方案，分別為5導(dǎo)洞方案和6導(dǎo)洞方案。針對(duì)兩種導(dǎo)洞開(kāi)挖方案，采用FLAC3D有限差分軟件，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明：施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁；兩種導(dǎo)洞開(kāi)挖方案的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、地表沉降差別不大，6導(dǎo)洞方案略優(yōu)于5導(dǎo)洞方案；初支結(jié)