地鐵八—通線工程施工組織設計方案

1、施工組織設計施工組織設計第1章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)編制依據(jù)1、北京地鐵八—通線工程01標段《施工承包招標文件》。2、北京地鐵八—通線工程01標段（K0000.0～K3504.3）施工設計圖。3、招標答疑會議精神。4、施工所涉及的施工技術、安全、質量驗收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的規(guī)范、標準和法規(guī)文件等。5、現(xiàn)場踏勘調查所了解的有關情況和通過調查掌握的有關資料及信息。6、類似工程施工經(jīng)驗及我單位設備、物資

2、資源和經(jīng)濟技術實力等綜合施工能力。1.2編制原則編制原則1、嚴格按照招標文件規(guī)定的內容和設計文件的要求，采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。2、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求，建立嚴密的工程質量保證體系和完善的安全保證體系。3、采用先進、配套的施工設備和技術，合理安排勞、材、機資源，確保工程質量和工期。4、合理安排施工順序，抓住重點，突出難點，組織專業(yè)化施工，保證各項施工工序相互促進，緊密銜接，促進工程高效、均

3、衡，加快施工本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站。2、工程地質情況工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為：人工堆積層：房渣土①1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實度及承載力不均；粘質粉土壓實填土①層，承載力一般80kPa。原公路路面及路基：水泥或瀝青路面①2層；粘質粉土壓實填土①3層，承載力約180～250kPa；碎石壓實填土①4層，承載力

4、280kPa左右。第四紀沉積層：包括粘質粉土砂質粉土②層，粘土重粉質粘土②1層，粉質粘土③層，砂質粉土③2層，地基承載力均大于160kPa。地震基本烈度8度，地面以下20m范圍內飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。2.3交通、供水、供電條件交通、供水、供電條件本標段線路斜跨京通快速路和輔道，于K2696.245起在快速路上下行間與其并行延伸。經(jīng)過高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通條件較便利，但施工相互干擾大。施