輪軌垂向力連續(xù)測量法與車輪扁疤識別.pdf

1、隨著列車的速度與軸重日益的提高和增加，輪軌關系變得更加激烈和復雜，鐵路運輸?shù)陌踩蝿葑兊酶訃谰?，所以輪軌力的準確實時測量顯得尤為重要。輪軌力測量的方法中，地面測量輪軌力是比較精準和低成本的方法之一，通過組橋貼片，連接測試系統(tǒng)，從而記錄和分析輪軌接觸力的狀態(tài)，判斷是否出現(xiàn)安全隱患。列車在運行過程中，輪軌接觸變化是非常復雜的。變化的接觸作用導致了列車車輪和鋼軌不同程度的缺陷。列車車輪和鋼軌的缺陷將影響行車的穩(wěn)定性、安全性，舒適性以及軌道的

2、各部件的使用壽命。本文在中國鐵路高速發(fā)展的背景下，以輪軌垂向力連續(xù)測量和車輪扁疤識別為主題，主要進行了如下的研究工作：
　　1.利用 ABAQUS有限元軟件建立車輪-鋼軌有限元模型，得到不考慮車輪扁疤和軌道不平順的輪軌作用力仿真結(jié)果。在模型分析中，通過提取鋼軌垂向位移和振動加速度以及彈簧變形量來分析列車無缺陷車輪行駛情況下，不同車速時，列車對鋼軌狀態(tài)的變化影響。結(jié)果顯示了，不同車速對鋼軌垂向位移變化的影響非常小，而鋼軌振動加速度隨

3、著車速增大而增大。同時，車速對彈簧的變形量影響不明顯，即對彈簧模擬的鋼軌扣件的扣壓力影響不大。
　　2.提出了連續(xù)測試輪軌力的方法，建立有限元模型進行仿真分析，并且通過與縮尺模型試驗數(shù)據(jù)進行對比，證明了理論和仿真模型的可行性和正確性。將本方法應用于實際地鐵線路，并且得到了實際的輪軌力應變信號。為消除采集信號中存在的高斯白噪聲，通過用小波包降噪結(jié)合 EMD解相關算法，對實驗仿真信號和實測的輪軌力應變信號進行分析處理。證明了該方法在信