智能運(yùn)輸系統(tǒng)在萊鋼交通系統(tǒng)運(yùn)行中的應(yīng)用研究.pdf

1、智能交通系統(tǒng)是改善城市交通狀況的重要手段，對(duì)其開(kāi)展研究具有重要的實(shí)際意義。 萊鋼是一個(gè)省屬企業(yè)，2004年進(jìn)行了大規(guī)模的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鋼鐵產(chǎn)能在2005年12月27日已達(dá)到1000萬(wàn)噸。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)廠區(qū)面積和人員配備數(shù)量也迅速提升，為了保證生產(chǎn)的需要，萊鋼職工的上下班交通成為日趨迫切需要解決的問(wèn)題之一。 目前，萊鋼區(qū)域內(nèi)有4萬(wàn)多名職工，約有近半的職工遠(yuǎn)離廠區(qū)上、下班，今后，隨著萊鋼職工住宅區(qū)越來(lái)越集中，需乘班

2、車(chē)上下班的職工人數(shù)逐年增多，現(xiàn)有客車(chē)運(yùn)行狀態(tài)已無(wú)法滿(mǎn)足萊鋼發(fā)展的需要。2005年7月，汽運(yùn)公司共有客運(yùn)汽車(chē)66臺(tái)，2006年又購(gòu)進(jìn)20臺(tái)，現(xiàn)有73臺(tái)汽車(chē)、73臺(tái)線(xiàn)路正在投入運(yùn)行。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有運(yùn)行方式仍不能滿(mǎn)足職工的需要，主要表現(xiàn)在：客流劃分不合理，班車(chē)上下班時(shí)間擁擠、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)行效率低下，運(yùn)行路線(xiàn)重復(fù)性強(qiáng)等問(wèn)題，故需要對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行方式進(jìn)行優(yōu)化，已達(dá)到滿(mǎn)足職工需求的目的。 本文針對(duì)萊鋼目前的交通系統(tǒng)，從技術(shù)應(yīng)用和科學(xué)規(guī)劃的

3、角度，對(duì)目前交通運(yùn)行模式中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，建立了萊鋼交通系統(tǒng)的優(yōu)化模式。從物流系統(tǒng)的角度，稱(chēng)職工為顧客，顧客的需求為一種訂貨模式。與目前模式的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 一、客戶(hù)服務(wù)模式的改變。利用sweep統(tǒng)計(jì)分析方法，結(jié)合實(shí)際對(duì)客戶(hù)居住地及到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行細(xì)分，并制定了不同類(lèi)型客戶(hù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 二、時(shí)間模式的改變。針對(duì)不同的職工群體，將改變?cè)械谋粍?dòng)等待，變成顧客自主定車(chē)．針對(duì)時(shí)間依賴(lài)型客戶(hù)，采用時(shí)間窗物流配送

4、模型，幫助班車(chē)準(zhǔn)確及時(shí)地把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。降低運(yùn)營(yíng)成本。 三、送輸線(xiàn)路的優(yōu)化。首先是線(xiàn)路優(yōu)化，在GIS上將客戶(hù)點(diǎn)和道路交叉口構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)圖．根據(jù)最短路原琿．并按照。定的規(guī)則對(duì)道路、客戶(hù)網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行處理，比如道路速度權(quán)重的設(shè)置，客戶(hù)點(diǎn)的合并等；然后利用帶約束的物流配送線(xiàn)路啟發(fā)式算法進(jìn)行車(chē)次優(yōu)化。該系統(tǒng)具有較大的應(yīng)用價(jià)值。本文第三章進(jìn)行了特別分析，對(duì)現(xiàn)實(shí)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了一一列舉、解決，優(yōu)化了班車(chē)的運(yùn)行效率，給定了顧客不同需求模型，避免了車(chē)輛