成都市土地利用特征對居民出行方式的影響研究.pdf

1、隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，越來越多的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷徙，給城鎮(zhèn)帶來了巨大的人口壓力。同時，由我國經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的居民生活水平的提高使人均小汽車數(shù)量呈爆炸式增長。有數(shù)據(jù)顯示，2013年的人均汽車保有量為2003年的十倍。這兩個現(xiàn)象的發(fā)生使城市擁堵問題越來越受到各個國家的重視，居民由于擁堵耗費在路上的成本大大增加。經(jīng)過國內外的交通管理實踐，發(fā)現(xiàn)只從供給方和需求方采取策略并不能很好地解決擁堵問題。追根溯源，交通“流”的“源”在于城市的土地利

2、用，如何從土地利用的角度出發(fā)解決上述問題即為本文的出發(fā)點。
　　本文以成都市中心城區(qū)為例探討城市土地利用對居民出行方式的影響，一方面系統(tǒng)回顧了相關的理論研究，歸納總結了前人的研究成果，進而選定本文的理論依據(jù)——隨機效用理論;另一方面根據(jù)理論建立多項Logit模型進行實證研究。根據(jù)以上的文獻總結，將土地利用特征用居住密度、就業(yè)密度、用地混合度以及路網(wǎng)密度表征。根據(jù)出行目的，將出行分為通勤出行以及非通勤出行;根據(jù)出行方式，將出行分為汽

3、車出行以及非汽車出行（公共交通、自行車、步行等）兩類。對通勤出行而言，由于其擁有固定的起訖點，所以分析居住地和工作地的土地利用特征對其的影響;對于非通勤出行，將非通勤出行分為購物出行、娛樂出行、就餐出行以及就醫(yī)出行，由于其出行終點的不確定性，只分析居住地的土地利用特征對其的影響。
　　而后通過實證研究得到結論如下:1、對于通勤出行，居住地的居住密度、就業(yè)密度以及用地混合度對居民選擇汽車通勤出行有負的影響，對非汽車通勤出行有正的影響

4、;路網(wǎng)密度恰恰相反。工作地只有居住密度和就業(yè)密度對居民通勤出行有影響。
　　2、對于非通勤出行，居住密度和就業(yè)密度增加會降低居民購物出行以及娛樂出行時選擇汽車的概率。增加土地混合使用程度以及降低路網(wǎng)密度會降低居民購物出行、娛樂出行以及就餐出行時選擇汽車的概率。土地利用特征對就醫(yī)出行無影響。
　　3、青羊區(qū)以及錦江區(qū)的居民不論在通勤出行還是在非通勤出行中選擇汽車出行的概率都較小，選擇非汽車出行的概率較大;而金牛區(qū)與成華區(qū)恰恰相