汽車狀態(tài)信號遠程傳輸基礎研究.pdf

1、由于汽車本身具有分布、移動和小價值的特點,因此對其進行狀態(tài)遠程監(jiān)測難度較大,國內目前運行中的汽車尤其是國產汽車,幾乎都沒有配備遠程監(jiān)測設備和配套的遠程監(jiān)測技術.汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測技術適應了計算機技術與信息技術和大交通系統(tǒng)相交融的趨勢,并使汽車狀態(tài)監(jiān)測工作成為智能運輸系統(tǒng)ITS中的一個重要組成部分和新的研究、應用、開發(fā)領域,因此開展這方面的研究具有實際意義.該論文在分析國內外汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測技術發(fā)展和應用現狀的基礎上,考慮到國內轎車家庭化、

2、GSM手機高擁有率的現狀,依托現有通信網設計了基于FM系統(tǒng)和GSM系統(tǒng)的汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測總體方案,并進行了以下內容的研究:(1)對移動傳輸信道進行了數學模型和信號傳輸特性分析,并對FM系統(tǒng)和GSM系統(tǒng)進行多徑傳輸特性的數學仿真,證明移動傳輸信道的傳輸特性會顯著影響信號的傳輸質量;(2)對FM系統(tǒng)和GSM系統(tǒng)進行了模擬信號移動傳輸實驗,在獲得FM和GSM兩套系統(tǒng)頻率響應特性的基礎上完成了發(fā)動機機身振動加速度信號的傳輸實驗,結果表明:①兩套

3、系統(tǒng)的接收信號與發(fā)射信號相比幅值域出現衰減、時域出現延遲,且頻域和時域的信號特征發(fā)生較大改變,但信號主特征頻率未變;②所得到的兩套系統(tǒng)的頻率響應特性對于進行汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測和監(jiān)測信號分析處理具有重要價值;③兩套系統(tǒng)可以傳輸模擬信號的最佳頻率范圍不同,FM系統(tǒng)為100Hz~4 000Hz,GSM系統(tǒng)為300 Hz~3 500 Hz;(3)針對模擬信號移動傳輸后時域及頻域特征的改變,該論文定義了頻域修正因子K,并利用修正因子K基本恢復了原始

4、信號的時域特征--均方值和頻域特征--含特征頻率的帶內功率值.因此可以利用FM系統(tǒng)和GSM系統(tǒng)進行汽車狀態(tài)信號的移動傳輸,并通過信號的均方值和帶內功率值進行汽車狀態(tài)的遠程監(jiān)測;(4)針對移動傳輸信道中出現的碼間干擾和噪聲干擾,該論文分析了降低和消除干擾的方法;(5)基于汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測系統(tǒng)的特點和要求設計了汽車狀態(tài)遠程監(jiān)測網站.根據該論文的研究結果可以考慮開發(fā)和組建基于普通GSM手機的簡易監(jiān)測網絡,該網絡利用GSM手機作為車載發(fā)射裝置.