風(fēng)化砂改良膨脹土特性試驗(yàn)研究.pdf

1、在膨脹土地區(qū)修建公路時(shí),往往需要對膨脹土進(jìn)行改良處理,目前工程實(shí)踐中常用石灰、粉煤灰和水泥等無機(jī)結(jié)合料改良膨脹土,利用無機(jī)結(jié)合料改良膨脹土,可以改善膨脹土的工程性質(zhì),但是存在施工控制困難、污染環(huán)境、成本過高等不足之處。本文結(jié)合宜昌市風(fēng)化砂廣泛分布的特點(diǎn),依托小溪塔至鴉鵲嶺一級公路改建工程,對不同比例風(fēng)化砂改良膨脹土的物理性質(zhì)、脹縮特性以及力學(xué)強(qiáng)度特性進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,得到了不同摻砂比例下風(fēng)化砂改良膨脹土的特性指標(biāo),以及摻砂比例對改良土

2、工程特性的影響規(guī)律,同時(shí)結(jié)合小溪塔至鴉鵲嶺一級公路改建工程進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)測。本文的主要結(jié)論如下:
　　對質(zhì)量比0％、10%、20%、30%、40%、50%風(fēng)化砂改良膨脹土的物理性質(zhì)、脹縮特性和強(qiáng)度特性進(jìn)行了研究。通過對物理性質(zhì)研究可知,摻砂能夠改善膨脹土的含水特性、壓實(shí)特性、及超固結(jié)性,且改善的效果隨著摻砂比例的增加先增大后逐漸趨于平緩;通過對脹縮特性的研究表明,摻入風(fēng)化砂能夠有效的抑制膨脹,改善膨脹土的收縮特性;改良膨脹土的脹

3、縮指標(biāo)隨著摻砂比例的增大逐漸減小,無荷膨脹率隨著摻砂比例的改變呈線性減小;當(dāng)摻砂比例大于20%時(shí),改良土的脹縮總率小于0.7%,自由膨脹率小于40%,達(dá)到路基施工技術(shù)規(guī)范對路基填料要求;通過對力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)的研究可知,摻砂可以明顯的提高膨脹土的強(qiáng)度,達(dá)到路基填料的要求;摻入風(fēng)化砂對于膨脹土的內(nèi)摩擦角的影響較小,對膨脹土的黏聚力影響較大;隨著摻砂比例的增大,改良土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和回彈模量先增大后減小,當(dāng)摻砂比例為10%時(shí),此時(shí)無側(cè)限抗壓強(qiáng)

4、度和回彈模量達(dá)到最大值;隨著摻砂比例的增大,改良膨脹土的CBR值逐漸增大,且增長趨勢先快后慢。
　　綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析,確定施工配合比,同時(shí)進(jìn)行了試驗(yàn)路段的鋪筑和現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)測。綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),確定摻入20%風(fēng)化砂為施工配合比;同時(shí)對小溪塔至鴉鵲嶺一級公路風(fēng)化砂改良膨脹土填筑路基連續(xù)3個月的工后沉降進(jìn)行觀測,觀測結(jié)果顯示月平均沉降速率2.1mm,滿足設(shè)計(jì)小于3mm的要求,從第三周開始,該試驗(yàn)路段路基的沉降基本趨于穩(wěn)定,從工程