蒙華鐵路全風(fēng)化軟質(zhì)巖及改良土填料試驗研究.pdf

1、蒙華鐵路煤運通道岳陽至吉安段廣泛分布有風(fēng)化或易風(fēng)化軟質(zhì)巖，若能用于路基填方，將顯著節(jié)約路基工程的投資。然而，軟質(zhì)巖C、D組混合填料用于重載鐵路路基填筑還缺乏系統(tǒng)性研究，國內(nèi)外也缺少成熟經(jīng)驗可供參考。為此，結(jié)合蒙華鐵路路基工程建設(shè)，開展了蒙華鐵路全風(fēng)化軟質(zhì)巖填料及其水泥、石灰改良的物理、化學(xué)分析試驗及力學(xué)指標(biāo)試驗，全面系統(tǒng)地研究了全風(fēng)化軟質(zhì)巖土及其水泥、石灰改良方案的基本物理力學(xué)特性。主要工作內(nèi)容與基本結(jié)論如下:
　　(1)進(jìn)行了蒙

2、華鐵路全風(fēng)化軟質(zhì)巖的X射線衍射分析與X射線熒光光譜分析。得到填料所含礦物成分為石英、富鐵白云母、冰長石、高嶺石和綠泥石，其中石英含量最高，白云母次之，黏土礦物高嶺石和綠泥石含量相對較少。含有24種化學(xué)成分，以SiO2、Al2O3、K2O和Fe最多。
　　(2)進(jìn)行了蒙華鐵路全風(fēng)化軟質(zhì)巖填料及其水泥、石灰改良方案的基本物理性質(zhì)試驗研究。數(shù)據(jù)表明，全風(fēng)化軟質(zhì)巖為高液限粉質(zhì)黏土，屬于D組填料，需改良方可用作重載鐵路路基填料;不同摻配比的

3、水泥及石灰改良土的擊實試驗得到水泥改良土的最大干密度較素土增大0.01～0.02g/cm3,石灰改良土的最大干密度較素土減小0.01～0.02g/cm3,最優(yōu)含水率較素土均有所增大，摻入比對最大干密度和最優(yōu)含水率的影響均不明顯。
　　(3)進(jìn)行了不同摻配比、不同壓實度、不同養(yǎng)護(hù)齡期的水泥土和石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。數(shù)據(jù)表明，水泥改良土的強(qiáng)度是素土的3～4倍，石灰改良土的強(qiáng)度是素土的2～3倍，水泥改良較石灰改良效果更好;摻入量的

4、變化對強(qiáng)度的影響顯著，水泥土增加1％摻量，強(qiáng)度增長20％左右，石灰土增加1％摻量，強(qiáng)度增長30％左右;水泥土具有前期強(qiáng)度增長快后期強(qiáng)度增長較慢的特點;根據(jù)試驗結(jié)果選定水泥摻入比3.5％為改良方案。
　　(4)完成了蒙華鐵路全風(fēng)化軟質(zhì)巖填料及其水泥改良方案的基本力學(xué)性質(zhì)試驗。試驗表明，90％～95％壓實度的全風(fēng)化軟質(zhì)巖填料的滲透系數(shù)在1×10-5cm/s～3×10-5cm/s范圍內(nèi)，水泥摻量在3.0％～4.0％之間變化時，水泥土的滲