輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā).pdf

1、論文綜述了國(guó)內(nèi)外輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，分析了輪胎的壓力、溫度對(duì)輪胎性能的影響，并得出了壓力過(guò)低、壓力過(guò)高、溫度過(guò)高是影響輪胎安全運(yùn)行的主要原因。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的整體方案，并且給出了系統(tǒng)的基本功能和性能指標(biāo)。 在硬件和軟件設(shè)計(jì)上，采用模塊化設(shè)計(jì)的思想。硬件的設(shè)計(jì)采用適合于汽車環(huán)境的集成化電子器件，輪胎模塊設(shè)計(jì)包括傳感器、微控制器和射頻發(fā)射電路的設(shè)計(jì)，著重考慮了降低模塊功耗、減小模塊體積與重

2、量，尤其是利用加速度開(kāi)關(guān)進(jìn)行電源的管理，有效的減少了能耗；接收器模塊的設(shè)計(jì)包括射頻接收電路設(shè)計(jì)、控制器單元設(shè)計(jì)和人機(jī)交互能力設(shè)計(jì)。采用多對(duì)一的單方向FSK數(shù)字調(diào)頻的無(wú)線通訊方式，提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_能力和可靠性。 軟件設(shè)計(jì)包括了輪胎壓力、溫度的采樣，數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)送與接收、數(shù)據(jù)的處理，報(bào)警和人機(jī)交互能力的設(shè)計(jì)。根據(jù)采樣壓力值的變化，進(jìn)行兩種運(yùn)行模式的選擇，解決了耗電量與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的矛盾；無(wú)線傳輸采用了CRC校驗(yàn)的方式，進(jìn)一步

3、提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_能力；系統(tǒng)設(shè)置按鍵輸入的軟件設(shè)計(jì)有效地較少了人為誤操作。 針對(duì)汽車環(huán)境惡劣，干擾嚴(yán)重的特點(diǎn)，從系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)行抗干擾的綜合考慮，并利用多種軟件和硬件技術(shù)來(lái)提高和改善系統(tǒng)的抗干擾能力，特別討論了射頻電路板的設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的可靠性和實(shí)用性。 論文綜合運(yùn)用了傳感器技術(shù)、微控制器技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、軟件技術(shù)等構(gòu)筑了輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的樣機(jī)。經(jīng)過(guò)前期的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)表明，本論文所設(shè)計(jì)