地鐵車門系統(tǒng)可靠性分析及應(yīng)用研究.pdf

1、車門系統(tǒng)作為地鐵列車最重要的子系統(tǒng)之一，其工作可靠性對(duì)于保障廣大乘客的出行安全具有重要意義，因此對(duì)地鐵車門系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，找出車門系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)是一個(gè)迫在眉睫的問題。本文在研究車門系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的基礎(chǔ)之上，將傳統(tǒng)FMECA方法以及兩種改進(jìn)的危害性分析方法運(yùn)用了到車門系統(tǒng)的可靠性分析中。
　　首先，利用Minitab對(duì)地鐵車門系統(tǒng)的故障間隔時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合度檢驗(yàn)，并利用極大似然估計(jì)法與K-S法分別進(jìn)行參數(shù)估計(jì)以及假設(shè)檢驗(yàn)，從而得

2、出了車門系統(tǒng)、EDCU、行程開關(guān)S1與螺母組件的故障分布模型，并由故障分布模型確定了車門系統(tǒng)及EDCU、S1、螺母組件的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　其次，介紹了傳統(tǒng)FMECA方法的思想及實(shí)施步驟，并將FMECA分別應(yīng)用到承載導(dǎo)向裝置、基礎(chǔ)部件、電動(dòng)控制裝置、內(nèi)外操作裝置以及驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置等五個(gè)子系統(tǒng)中，分析其中每一個(gè)故障模式的故障原因、故障等級(jí)以及補(bǔ)償措施等，并利用危害性矩陣圖進(jìn)行故障模式的危害性分析，從而找出了各子系統(tǒng)中危害性較大的關(guān)鍵

3、故障模式，為車門系統(tǒng)后續(xù)改進(jìn)以及維修決策提供了理論指導(dǎo)。
　　再次，針對(duì)傳統(tǒng)CA方法中存在的不足，提出了基于模糊證據(jù)推理與灰色理論相結(jié)合的危害性分析方法以及基于模糊TOPSIS的危害性分析方法共兩種改進(jìn)方法。將兩種改進(jìn)方法分別應(yīng)用于地鐵車門子系統(tǒng)的危害性分析中，通過分別計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度與相對(duì)貼進(jìn)度得出了子系統(tǒng)的關(guān)鍵故障模式，利用這兩種方法得出的危害性分析結(jié)果更具科學(xué)性與合理性。
　　最后，在上述研究基礎(chǔ)之上，利用Vb、Matl