地鐵司機(jī)駕駛疲勞狀況調(diào)查與分析.pdf

1、地鐵司機(jī)駕駛狀態(tài)與效能直接關(guān)系到軌道交通的輸送能力、效率和安全性。而目前國內(nèi)外對地鐵司機(jī)疲勞研究較少，缺少量化的測試數(shù)據(jù)支撐。本文從主觀和客觀調(diào)查實(shí)驗(yàn)入手，對地鐵司機(jī)疲勞狀況進(jìn)行了分析，對預(yù)防地鐵司機(jī)疲勞、保障地鐵安全運(yùn)行具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文對地鐵某線路全體地鐵司機(jī)282名進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談，對其工作情況和主觀疲勞狀況進(jìn)行了分析;選取有代表性的22名地鐵司機(jī)跟班進(jìn)行了包含閃光融合頻率、反應(yīng)時、血壓測試和動態(tài)心電等的測試，同時

2、請他們填寫主觀測評問卷;通過主客觀實(shí)驗(yàn)比對，分析了該線路地鐵司機(jī)的實(shí)際疲勞情況，提出了預(yù)防疲勞駕駛的措施建議。
　　研究發(fā)現(xiàn):(1)a.白班總體工作量較大，主觀疲勞感受越強(qiáng)烈，午休時動態(tài)心電測試顯示工作造成體力消耗增加，產(chǎn)生疲勞表現(xiàn)，午休上班后1-2小時困倦感增加顯著，隨著工作結(jié)束，困倦感和不安定感下降，表現(xiàn)松弛，和反應(yīng)時間下降一致，精神疲勞呈現(xiàn)緩解，但乏力感和模糊感上升，身體機(jī)能主觀感受上并未恢復(fù);
　　b.夜班班次中，血

3、壓和閃光融合臨界頻率測試結(jié)果顯示疲勞，主觀問卷調(diào)查顯示疲勞最為顯著，說明隨著工作結(jié)束身體和心理均出現(xiàn)疲勞;
　　c.下夜班時間較短，身體機(jī)能的疲勞表現(xiàn)不明顯，但是由于違反正常的生物鐘進(jìn)行工作，加上主觀測評疲勞顯著，不安定感和困倦感指標(biāo)逐漸增加，更多的帶來精神和心理層面的疲憊。
　　(2)在結(jié)果基礎(chǔ)上提出定期對地鐵司機(jī)進(jìn)行心理咨詢、工作指導(dǎo)的建議，同時改善工作環(huán)境，增加有關(guān)部門關(guān)注，盡快建立動態(tài)疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，降低可能因人的不安