自卸汽車前懸架變剛度鋼板彈簧對平順性影響的研究.pdf

1、TY-1型重型自卸車作為一種專用工程車輛，常用于礦山、建筑工地等行駛路況差、工作環(huán)境惡劣的場合。車輛在此類環(huán)境下工作時會表現(xiàn)出很差的平順性。懸架系統(tǒng)作為現(xiàn)代汽車的主要系統(tǒng)總成之一，與整車的平順性密切相關(guān)。
　　現(xiàn)代大部分汽車懸掛的質(zhì)量分配系數(shù)近似為1，即前、后軸各自的載荷質(zhì)量在垂直方向上的振動是相互獨立的。駕駛室位于前橋上方，所以相對于后懸架而言，前懸架的振動偏頻對駕駛室舒適性影響更大，因此，優(yōu)化前懸架就顯得尤為重要。駕駛員為提高

2、經(jīng)濟(jì)效益，一般在卸貨后空載回程時會提高車速，軸荷的降低以及車速的提高就使得車輛的平順性變得很差。
　　針對工程自卸車空滿載時平順性不一致的問題，本文依托山西省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目——工程專用自卸車開發(fā)，以提高自卸車空載回程工況下的整車平順性為目標(biāo)，提出前懸架兩級變剛度鋼板彈簧的設(shè)計。
　　本文根據(jù)標(biāo)桿車型原定偏頻以及前軸空、滿載時的軸荷設(shè)計了變剛度板簧的兩級剛度，選定副簧參與工作時前軸的載荷。依據(jù)板簧剛度計算公式對主、副簧各簧

3、片的幾何參數(shù)進(jìn)行設(shè)計。并在CATIA中建立相應(yīng)的數(shù)字模型用于有限元中進(jìn)行板簧總成夾緊仿真分析和剛度仿真分析驗證，分析結(jié)果表明各簧片組裝夾緊后的主簧和總成在剛度上滿足設(shè)計要求。
　　本文對TY-1型自卸車的駕駛室和車架也進(jìn)行了柔性化建模，并對其進(jìn)行了模態(tài)仿真分析，通過與駕駛室和車架的模態(tài)試驗結(jié)果的對比分析，驗證了駕駛室和車架有限元模型的可信性。并結(jié)合實車試驗條件及仿真目標(biāo)，有針對性的對整車模型的一些零部件進(jìn)行了化簡和取舍。在此基礎(chǔ)上

4、，建成了包含駕駛室、駕駛室懸置、車架、前懸架等子系統(tǒng)的TY-1型自卸車剛?cè)狁詈夏Ｐ汀?br>　　本文對TY-1型自卸車進(jìn)行了實車工地道路平順性測試，并在測試車關(guān)鍵部位布置了加速度傳感器，以獲取關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵節(jié)點的振動情況。試驗結(jié)果表明:自卸車滿載時的平順性要好于空載時的平順性;車輛空載時在工地路況下平順性很差。
　　為了驗證所建整車多體動力學(xué)模型，本文將路試時采集的實車前后橋的振動加速度信號輸入到TY-1型自卸車的整車多體動力學(xué)