下橋式耦合100％低地板車輛轉(zhuǎn)向架方案研究.pdf

1、21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)蘇州，沈陽(yáng)，長(zhǎng)春等十余個(gè)城市已陸續(xù)建成有軌電車線路或已正式發(fā)布修建計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2020我國(guó)將會(huì)有20余條線路均采用低地板車輛。然而，我國(guó)在低地板車輛方面的研究及技術(shù)儲(chǔ)備處于初步階段，特別是100％低地板轉(zhuǎn)向架仍是沿用國(guó)外現(xiàn)有產(chǎn)品，還未形成具有我國(guó)技術(shù)特征、完全自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向架。
　　本文基于ALSTOM公司生產(chǎn)的Arpege100％低地板轉(zhuǎn)向架為參考依據(jù)，提出采用獨(dú)立輪對(duì)下橋式耦合100％低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)方

2、案，包括構(gòu)架、彈性車輪、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及橫向耦合裝置、二系懸掛系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案圖紙。在完成方案的分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，給出了方案相關(guān)動(dòng)力學(xué)參數(shù)，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。
　　針對(duì)低地板車輛轉(zhuǎn)向架普遍采用的彈性車輪，確定了一種直徑為590mm的低地板彈性車輪模型。基于Hirschfeld曲線和相關(guān)文獻(xiàn)初步確定了彈性車輪剛度，并推導(dǎo)出減振橡膠塊剛度的計(jì)算方法。利用ABQUAS軟件完成對(duì)彈性車輪的靜強(qiáng)度校核，驗(yàn)證了模型的合理性。
　　基于低地

3、板轉(zhuǎn)向架二系懸掛安裝條件及主體結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析，確定了采用雙圈鋼彈簧的結(jié)構(gòu)方案。給出了包括雙圈鋼彈簧及兩端橡膠墊的結(jié)構(gòu)參數(shù)、剛度取值及應(yīng)力分析結(jié)果，完成了二系懸掛系統(tǒng)剛度參數(shù)計(jì)算和穩(wěn)定性分析。
　　為恢復(fù)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪喪失的導(dǎo)向能力，論文方案采用安裝于軸橋內(nèi)部的傳動(dòng)軸將同位端兩側(cè)車輪重新橫向耦合起來(lái)，恢復(fù)了傳統(tǒng)輪對(duì)功能。此外，將牽引電機(jī)橫向?qū)遣贾糜谵D(zhuǎn)向架外側(cè)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)同側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)，以此確定了下橋式耦合轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置