下橋式耦合100％低地板車輛轉向架方案研究.pdf

1、21世紀以來，我國蘇州，沈陽，長春等十余個城市已陸續(xù)建成有軌電車線路或已正式發(fā)布修建計劃，預計在2020我國將會有20余條線路均采用低地板車輛。然而，我國在低地板車輛方面的研究及技術儲備處于初步階段，特別是100％低地板轉向架仍是沿用國外現(xiàn)有產(chǎn)品，還未形成具有我國技術特征、完全自主研發(fā)的轉向架。
　　本文基于ALSTOM公司生產(chǎn)的Arpege100％低地板轉向架為參考依據(jù)，提出采用獨立輪對下橋式耦合100％低地板動力轉向架的結構方

2、案，包括構架、彈性車輪、驅動系統(tǒng)及橫向耦合裝置、二系懸掛系統(tǒng)等結構設計方案圖紙。在完成方案的分析計算的基礎上，給出了方案相關動力學參數(shù)，為后續(xù)工作做好準備。
　　針對低地板車輛轉向架普遍采用的彈性車輪，確定了一種直徑為590mm的低地板彈性車輪模型?；贖irschfeld曲線和相關文獻初步確定了彈性車輪剛度，并推導出減振橡膠塊剛度的計算方法。利用ABQUAS軟件完成對彈性車輪的靜強度校核，驗證了模型的合理性。
　　基于低地

3、板轉向架二系懸掛安裝條件及主體結構的對比分析，確定了采用雙圈鋼彈簧的結構方案。給出了包括雙圈鋼彈簧及兩端橡膠墊的結構參數(shù)、剛度取值及應力分析結果，完成了二系懸掛系統(tǒng)剛度參數(shù)計算和穩(wěn)定性分析。
　　為恢復獨立旋轉車輪喪失的導向能力，論文方案采用安裝于軸橋內部的傳動軸將同位端兩側車輪重新橫向耦合起來，恢復了傳統(tǒng)輪對功能。此外，將牽引電機橫向對角布置于轉向架外側，通過齒輪傳動方式驅動同側車輪旋轉，以此確定了下橋式耦合轉向架的驅動系統(tǒng)布置