倉儲是供應鏈的“心臟” 多級分倉體系助力高效物流

1、倉儲是供應鏈的“心臟”倉儲是供應鏈的“心臟”多級分倉體系助力高效物流多級分倉體系助力高效物流一直以來大家都是把生產和銷售作為供應鏈的核心，然而實際上，承擔供應鏈中物資與信息流通的是物流環(huán)節(jié)，正是通過物流，將原料、生產制造、銷售連接起來，形成一個完整的鏈條，所以，物流是供應鏈的最重要的環(huán)節(jié)，而物流的核心倉儲則是供應鏈的“心臟”。一、探討一個問題：什么是高效物流一、探討一個問題：什么是高效物流從物流公司角度來說，我想這個問題很簡單，就是怎么

2、最快的把物品從A點搬到B點，中間可能會經過C點和D點?？紤]的是路由的設計，時效的把控和低成本的控制。但如果我們換個角度，是從消費者的角度，或者是供應鏈的角度，就是怎么考慮降低物流成本在商品價格中的占比，減少物流過程在訂單響應時間中的比例。一些客戶在尋找供應鏈解決方案的時候，往往報價是基于貨值占比，這樣更容易計算把控。這兩個角度看起來都非常類似，但一個邏輯差異很大，前者考慮的是如何有效的從A點到B點的問題，叫做正確的做事，后者要考慮的是商

3、品為什么從從A點搬到B點再搬到C點，考慮做正確的事。實際上從供應鏈角度出發(fā)，要降低商品價格中的物流成本，只是解決A點到B點是不夠，關鍵確保A點搬到B點是有效的。商品每一次的搬動都會帶來物流成本的提升，京東劉強東說中國的商品從供應商出來到消費者，中間要經過7次搬運，這是國內物流成本居高不下的原因。高效的物流，有一個很重要的前提，減少搬運的次數，因此就要減少商品的無序流動，就是如何讓商品更有序的流動。二、要搞明白是什么決定貨物的流轉二、要搞

4、明白是什么決定貨物的流轉決定貨物流向的不是物流公司，而是消費者，或者說是訂單。貨物流轉最佳的狀態(tài)的就是商品從廠家出來后直接送到銷售者手里，有一個理想的狀態(tài)就是商品實現按訂單生產，物流按訂單配送。但實際上市場的需求和生產的計劃是相互尋找的過程，所以產生很多的中間環(huán)節(jié)。但終極流向都是從廠家到消費者，就是商流會決定著物流，決定著貨物的流動渠道。三、商流會決定著物流，物流制約著商流三、商流會決定著物流，物流制約著商流商品流動的中間環(huán)節(jié)，實際上就

5、是渠道，傳統(tǒng)渠道是商品從生產商出來后到品牌商分銷商批發(fā)商，再配送到門店然后到消費者，中間的分銷商批發(fā)商實模式卻能夠迎來發(fā)展的新一輪高潮，從零售通和百世店加到新通路到中商惠民等，正在通過B2B模式實現快速整合。2.線上線下全渠道很多制造商和品牌商都會同時擁有線上和線下渠道，但原來兩套銷售體系和兩套倉儲體系在并行運行，正在走向融合，實現線上線下融合的全渠道模式，020加F2B2C，用戶在線上訂單，線下門店就近發(fā)貨，門店還將成為體驗中心、成為

6、倉儲中心和交付中心。3.C2M趨勢越來越明顯互聯網的技術使得渠道的各個環(huán)節(jié)信息被打通，被連接起來，所以用戶的數據能夠被累計下來，然后更好的往上游延伸，所以C2B，C2M模式會越來越強，供應鏈結構會變化，原來推動式供應鏈結構走向基于客戶精準預測的拉動式供應鏈結構。五、供應鏈核心：把商品提前放到離消費者最近地方五、供應鏈核心：把商品提前放到離消費者最近地方供應鏈的終極目標和方案就是把商品提前放到離消費者最近的地方，然后以各種方式最快的送給消

7、費者。比如，商品出工廠大門之后就被直接送往離買家最近的倉庫或者門店，以盡量減少商品在空間上的無效流動、降低成本。要實現這個，需要做到三點：第一是多級分倉體系，第二是整合社會化的倉儲資源，第三是沉淀大數據，引導商品提前向離消費者最近的地方流動。1.多級分倉的網絡體系一個典型的場景是原來從廠家把商品干線運輸到不同的批發(fā)商，再配送到各自的門店，批發(fā)商品類少，送到門店的物流履約成本高。后來批發(fā)商開始了整合，全品類的批發(fā)商配送區(qū)域的門店，通過訂單

8、的并流集約化，提升訂單密度，降低單品的物流成本。但由于門店很多，距離很遠，一個或幾個倉庫難以實現有效的配送，勢必需要形成了多級分倉體系。我們可以打造平臺化的多級分倉體系，為社會化的中小客戶提供庫存管理和倉儲物流服務。完整的分倉網絡需要設立至少三級的分倉體系，從RDC倉到DC倉再到TC倉。三者不同的功能，RDC區(qū)域的集采存儲以及DC倉的調撥，DC倉進行分揀理貨和配送，TC更多的分撥角色，渠道越來越下沉，越靠近門店或消費者，多級分倉的價值在