鐵路工務(wù)施工安全智能防護(hù)體系的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、我國鐵路營業(yè)里程約為7萬公里，其中約60﹪的線路處于山區(qū)或丘陵地帶，地形復(fù)雜，多為無線通信盲區(qū)，根本無法進(jìn)行人工了望及現(xiàn)有設(shè)備配備下的通信，特別是在野外的施工人員和在那些公路和鐵路相交的鐵路平交道口處，出現(xiàn)事故的概率非常高，對(duì)鐵路施工人員的人身、設(shè)備及鐵路行車安全均構(gòu)成了極大的威脅?；诖耍O(shè)計(jì)與開發(fā)一種安全可靠的列車接近預(yù)警裝置，進(jìn)而建立鐵路工務(wù)工程施工時(shí)的安全智能立體防護(hù)體系成為了一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)，對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩吞岣咝手?/p>

2、關(guān)重要。 本文在總結(jié)國內(nèi)外相近研究經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上，在列車接近信號(hào)的采集及預(yù)警信息的傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了大量研究工作，實(shí)現(xiàn)了鐵路工務(wù)工程施工安全智能防護(hù)體系的建立。通過對(duì)機(jī)車與車站、機(jī)車與施工現(xiàn)場、車站與施工現(xiàn)場通信問題的研究，實(shí)現(xiàn)了列車接近時(shí)的預(yù)警與提示功能，達(dá)到確保鐵路施工人員人身及設(shè)備安全，特別是鐵路行車安全的目的。 本文重點(diǎn)之一是論述了在大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)各類列車接近信號(hào)及其噪聲進(jìn)行了詳盡數(shù)學(xué)分析，提取出列

3、車接近信號(hào)的特征，從理論上為采用共振解調(diào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的準(zhǔn)確采集打下基礎(chǔ)。通過對(duì)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采用共振解調(diào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車接近信息的正確采集。 本文的另一個(gè)論述重點(diǎn)是在準(zhǔn)確采集列車接近信號(hào)的基礎(chǔ)上，采用了一種長距離、高可靠性的通信技術(shù)即無線中繼通信技術(shù)有效解決列車接近信息的傳輸問題。此外，鑒于系統(tǒng)的工作環(huán)境惡劣，能否可靠連續(xù)工作直接涉及到線路施工人員和設(shè)備的安全，關(guān)系到鐵路的運(yùn)輸效率。因此本文還對(duì)系統(tǒng)的軟硬件抗干擾設(shè)計(jì)及可