基于電液比例溢流閥的輪對(duì)檢壓關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、中國(guó)的鐵路事業(yè)在近幾年有了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展。隨著動(dòng)車(chē)、高鐵等高速列車(chē)相繼開(kāi)通，中國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全面、集成功能最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。而輪對(duì)作為列車(chē)走行部件的基礎(chǔ)，是轉(zhuǎn)向架部件的關(guān)鍵件，其生產(chǎn)方式是用輪對(duì)壓裝機(jī)將車(chē)輪與車(chē)軸進(jìn)行過(guò)盈無(wú)鍵壓裝配合，使之牢固結(jié)合在一起。輪對(duì)的壓裝質(zhì)量關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全性，國(guó)內(nèi)外對(duì)輪對(duì)壓裝過(guò)程是否合格都有嚴(yán)格的判斷標(biāo)準(zhǔn)，其中輪對(duì)壓裝完成夾緊力是否合格的檢

2、測(cè)至關(guān)重要。因此，壓裝后48h需要在輪對(duì)檢壓機(jī)上進(jìn)行反壓實(shí)驗(yàn)，以此檢測(cè)輪對(duì)的夾緊力是否合格。本文針對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)檢壓機(jī)設(shè)備落后，自動(dòng)化程度不高的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了雙端輪對(duì)檢壓機(jī)控制系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高壓力控制精度，在該控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，提出了模糊PID的控制方式。本文主要完成的工作分為以下幾個(gè)部分:
　　 (1)分析了雙端式輪對(duì)檢壓機(jī)的結(jié)構(gòu)組成以及工作原理，設(shè)計(jì)了其液壓系統(tǒng)及其控制動(dòng)作。設(shè)計(jì)了其控制系統(tǒng)，并對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)提出改進(jìn)措施。
　

3、　 (2)建立了電液比例溢流閥的數(shù)學(xué)模型。由于檢壓機(jī)是通過(guò)電液比例溢流閥進(jìn)行壓力控制的，通過(guò)研究電液比例溢流閥的特性，確定了比例控制器輸入電壓與檢壓機(jī)輸出壓力之間的關(guān)系，并且通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。為系統(tǒng)進(jìn)一步研究提供理論依據(jù)。
　　 (3)檢壓機(jī)的開(kāi)環(huán)壓力控制程序?qū)崿F(xiàn)。在C++Builder的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)用戶的操作界面，實(shí)時(shí)檢測(cè)顯示油缸和測(cè)量系統(tǒng)的位移和壓力數(shù)據(jù)，并在C++Builder和PLC上編程實(shí)現(xiàn)基于比例溢流閥的開(kāi)環(huán)壓