T型橋梁施工荷載對高鐵路基影響的現(xiàn)場試驗分析及處治效果評價.pdf

1、本文主要研究成都第二繞城高速新建跨線橋主體結(jié)構(gòu)T型橋梁施工荷載對其所跨越的成灌線產(chǎn)生的影響，采用現(xiàn)場測試方法分析了隔離樁措施的防治效果。論文首先通過收集整理已有研究成果，詳細(xì)介紹了樁基礎(chǔ)對周邊土體及鄰近構(gòu)筑物影響的研究現(xiàn)狀，匯總了有關(guān)單樁、群樁基礎(chǔ)的沉降理論研究成果。依托成都第二繞城高速公路跨成灌高速鐵路跨線橋工程，通過在該工點(diǎn)布置多種沉降觀測儀器對地基沉降變形進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測，并對現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果、理論分析及數(shù)值

2、模擬等，進(jìn)一步研究了T型鋼構(gòu)施工荷載對成灌高鐵路基的附加影響，并驗證了隔離樁處治方案減小已運(yùn)營高速鐵路路基沉降、側(cè)向位移的防治效果。
　　通過現(xiàn)場監(jiān)測、理論分析及數(shù)值模擬，本文得到如下幾點(diǎn)結(jié)論:
　　(1)路基面的沉降隨著施工荷載的增加而增大，施工完成后路基面沉降逐漸趨于穩(wěn)定，路基結(jié)構(gòu)的變形可近似描述為37＃、40＃兩主墩產(chǎn)生變形的疊加;由A-A、B-B斷面的路基實時沉降監(jiān)測結(jié)果表明，施工期和竣工后轉(zhuǎn)體橋樁基荷載對鐵路路基的

3、附加沉降和差異沉降均處于可控范圍之內(nèi)，已有路基結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，保障了成灌高鐵的正常運(yùn)營。
　　(2)在轉(zhuǎn)體橋施工期內(nèi)樁周不同深度地層的沉降隨時間的延長不斷增大，橋梁合攏階段，豎向荷載不再增加，不同深度地層的沉降值收斂，基本保持穩(wěn)定;樁端平面以上土層所產(chǎn)生的沉降比上樁端以下土層所產(chǎn)生的沉降小，二者的比值約為1∶1.5。實測結(jié)果表明，采用隔離樁處置措施有效的降低了樁基礎(chǔ)荷載對鄰近路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形影響，具有明顯的加固隔離效果，確保了

4、已運(yùn)營鐵路路基的安全穩(wěn)定。
　　(3)群樁荷載引起樁周土體的水平位移沿深度方向大致呈S型，曲線具有兩個明顯的拐點(diǎn)，并出現(xiàn)了一個側(cè)向位移為0的中性點(diǎn)，在地基土層上部，側(cè)向位移具有往群樁方向拖拽的趨勢，土層下部側(cè)向位移表現(xiàn)出向外擠壓的趨勢。監(jiān)測結(jié)果表明，隔離樁對群樁荷載引起的土體側(cè)向變形具有一定的約束作用。
　　(4)樁周土體在群樁荷載下產(chǎn)生沉降槽，其中承臺邊緣處沉降最大，沉降量為22mm，與群樁基礎(chǔ)距離越遠(yuǎn)，地基沉降越小，在距