鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)集成管理研究.pdf

1、鉆爆法地鐵施工方法是在長(zhǎng)期地鐵工程建設(shè)實(shí)踐過(guò)程中逐步形成的。鉆爆法地鐵隧道工程具有實(shí)施時(shí)間長(zhǎng)，涉及參與方眾多，風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)等特點(diǎn)，工程項(xiàng)目實(shí)施迫切需要科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理予以指導(dǎo)。本文運(yùn)用系統(tǒng)工程思想，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理理論與科學(xué)決策模型，對(duì)鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)集成管理進(jìn)行了研究，主要研究工作如下:
　　(1)以系統(tǒng)工程思想為指導(dǎo)，論述了鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)集成管理的理論思想基礎(chǔ)，分析了風(fēng)險(xiǎn)集成管理的時(shí)間維度、參與方維度及項(xiàng)目觀察視角，闡

2、述了鉆爆法地鐵隧道工程實(shí)施階段風(fēng)險(xiǎn)集成管理的主要內(nèi)涵。
　　(2)借鑒霍爾系統(tǒng)論的思想內(nèi)涵，構(gòu)建了基于時(shí)間—參與方—風(fēng)險(xiǎn)的三維集成管理概念體系，在分析該體系構(gòu)成范式及工作模式的基礎(chǔ)上，提出了基于風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)統(tǒng)計(jì)表的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別新方法。
　　(3)運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行鉆爆法地鐵隧道工程系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析清單，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)域組合與細(xì)分，以時(shí)間維度為基準(zhǔn)構(gòu)建了鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　

3、　(4)論述了OWA算子賦權(quán)的優(yōu)異性，分析了地鐵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的非可加測(cè)度，構(gòu)建了基于非可加測(cè)度的Shapley值賦權(quán)模型。結(jié)合灰色系統(tǒng)理論研究了地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的灰色系統(tǒng)內(nèi)涵，并分析了灰色系統(tǒng)理論在地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的適用性。
　　(5)運(yùn)用基于組合數(shù)的OWA算子與基于非可加測(cè)度的Shapley值相結(jié)合的賦權(quán)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行賦權(quán)，根據(jù)灰色系統(tǒng)理論界定地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)灰色測(cè)度，結(jié)合賦權(quán)方法構(gòu)建了鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)