汽車噪聲信號分析及異響診斷技術(shù)的研究.pdf

1、異響問題的診斷及優(yōu)化需要結(jié)合多種測試方法、多體動(dòng)力學(xué)仿真以及先進(jìn)信號處理技術(shù)進(jìn)行，對提升汽車NVH水平具有重要意義。本文以兩個(gè)分別在怠速工況以及加速工況出現(xiàn)的整車異響為例，詳細(xì)介紹了異響的聲源識別以及產(chǎn)生機(jī)理的推理過程，并提出了優(yōu)化方案。
　　針對怠速異響，前期聲源識別測試及模態(tài)仿真表明凸輪軸為異響聲源。排除了挺柱以及高壓油泵柱塞激勵(lì)起凸輪軸模態(tài)的可能性之后，通過鎖止VVT定子轉(zhuǎn)子之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)確定VVT為激勵(lì)源。結(jié)合機(jī)油壓力測試、

2、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真以及凸輪軸角加速度測試，證實(shí)了異響發(fā)生時(shí)刻葉片與定子發(fā)生了碰撞。調(diào)節(jié)OCV閥占空比，證實(shí)在增大葉片與定子之間距離使得二者不發(fā)生碰撞之后，異響完全消失，驗(yàn)證了之前結(jié)論的正確性，同時(shí)提供了解決異響的可行方案。
　　針對加速過程異響，依次進(jìn)行了基本的聲振測試、機(jī)艙內(nèi)聲強(qiáng)測試以及燃燒測試。結(jié)果表明異響源自發(fā)動(dòng)機(jī)且為整體擴(kuò)散式異響，排除了燃燒激勵(lì)起異響的可能性之后，懷疑異響由軸系振動(dòng)引起。為了驗(yàn)證這一猜想，進(jìn)行小慣量扭振減

3、振器的軸系扭振測試，時(shí)頻圖上顯示異響頻段內(nèi)扭角特性與異響十分相似，斷定異響源自軸系扭振。針對裝配大慣量TVD條件下的軸系進(jìn)行扭振仿真計(jì)算，350Hz對一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)具有最優(yōu)的減振效果。依照仿真結(jié)果重新設(shè)計(jì)TVD進(jìn)行試驗(yàn)，車內(nèi)噪聲測試結(jié)果顯示異響頻段內(nèi)幅值衰減明顯，主觀評價(jià)“咕嚕”音消失。
　　最后,為了給噪聲與激勵(lì)源之間相干性提供客觀判據(jù)，運(yùn)用EEMD對信號進(jìn)行了分解，成功分離了包括異響信號在內(nèi)的IMF分量及殘余項(xiàng)。對剔除殘余項(xiàng)之后