采用粘滯阻尼器抑制中小跨度鐵路鋼橋橫向振動(dòng)的研究.pdf

1、我國(guó)鐵路在1997-2007年間先后進(jìn)行了六次鐵路大提速，經(jīng)過(guò)6次大面積提速，列車最高時(shí)速達(dá)到250公里。與此同時(shí)我國(guó)也正在建設(shè)高速鐵路，高速鐵路的最高行車速度可達(dá)到甚至超過(guò)400 km/h。列車提速后，既有鐵路橋梁存在的主要問(wèn)題集中在橋梁橫向剛度不足。橋梁橫向振動(dòng)幅度過(guò)大，直接影響行車安全性，是鐵路提速的最大障礙，是全線提速的“瓶頸”。因此，對(duì)既有線上的橋梁進(jìn)行加固抑制其橫向振動(dòng)是一項(xiàng)不可忽略的工作。本文采用耗能減震加固方法中的粘滯阻

2、尼器對(duì)既有鐵路橋梁進(jìn)行加固，探討采用粘滯阻尼器抑制鐵路橋梁橫向振動(dòng)的可行性以及效果。
　　首先，本文在借鑒前人理論的基礎(chǔ)上，利用相關(guān)公式的結(jié)果確定了數(shù)值模擬分析加載方式。
　　其次，總結(jié)前人的理論及研究成果，采用SAP2000軟件對(duì)列車過(guò)橋這一過(guò)程進(jìn)行模擬，對(duì)列車質(zhì)量、速度等因素對(duì)橋梁橫向振幅的影響進(jìn)行了探討分析。從分析結(jié)果中，確定列車通過(guò)鐵路橋梁時(shí)橋梁工作性能的最不利情況。
　　再次，本文通過(guò)SAP2000軟件對(duì)粘滯