考慮時空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力計算方法研究.pdf

1、城市路網(wǎng)承載力是路網(wǎng)的一種固有屬性，它影響著城市路網(wǎng)上的交通運行狀態(tài)，決定著各交通狀態(tài)下路網(wǎng)上能夠容納的車流量，是規(guī)劃和改造方案的決策指標，是路網(wǎng)設施的規(guī)劃，設計及管理的理論基礎。
　　首先，本文系統(tǒng)分析了城市路網(wǎng)承載力的理論體系——時空耗散法和通行能力法，闡述了各方法的模型、算法以及模型的優(yōu)缺點，確定本文的基礎理論為時空耗散法的二維模型。
　　其次，本文以前人的研究為基礎，對路網(wǎng)時空資源的有效利用和交通狀態(tài)進行分析，重新定

2、義了城市路網(wǎng)承載力:在高峰時間段，在一定的交通狀態(tài)下，考慮時空資源的有效利用，并保證城市路網(wǎng)系統(tǒng)維持良好的可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，交通系統(tǒng)所能承載的標準車輛數(shù)。
　　然后基于本文基礎理論和定義，確定需要研究的參數(shù)為:總時空資源的有效利用長度，有效利用時間;交通個體一次出行所占用的時空資源，道路橫向干擾系數(shù)。原始時空耗散法的這幾個參數(shù)或實地調查，或利用經驗標定的參數(shù)，使原始方法缺乏精確性和動態(tài)性，因此這些參數(shù)的精細化計算是本文所研究的路網(wǎng)

3、承載力的重點，也是本文的創(chuàng)新點。本文通過對交通個體在交叉口處運行軌跡的分析，綜合運用車流波理論、M/M/1排隊理論，對總的時空資源的有效利用長度進行了研究;通過到達率與駛離率的分析對總時空資源的有效利用時間進行了研究;借鑒上海市對橫向干擾系數(shù)的修正，對其進行了研究;通過跟馳理論對交通個體的動態(tài)車頭間距進行了研究;通過TransCAD交通規(guī)劃軟件對交通個體一次出行的平均時間進行了計算，最終建立了科學、準確、實用性強的城市路網(wǎng)承載力模型。<