基于自組織理論的城市路網(wǎng)承載力研究.pdf

1、隨著機動車保有量的增加，城市交通擁堵逐漸發(fā)展成為制約現(xiàn)代化城市發(fā)展的主要問題。當城市道路中的車輛增加到一定的數(shù)量，會表現(xiàn)出自組織臨界性，此時微小的擾動都可能引起路網(wǎng)大面積擁堵的發(fā)生。通過對路網(wǎng)承載力的研究，在路網(wǎng)達到自組織臨界狀態(tài)前采取適當?shù)墓芸卮胧┐蚱七@種狀態(tài)，可以在一定程度上避免路網(wǎng)擁堵的發(fā)生。但是城市道路結構復雜，影響因素眾多，加之成熟的路網(wǎng)承載力研究理論和方法相對較少，為路網(wǎng)承載力研究帶來一定的困難。針對以上問題，本文結合城市道

2、路交通運行特點，利用自組織理論提出一種研究路網(wǎng)承載力的新方法，主要研究內容如下:
　　(1)根據(jù)路網(wǎng)中道路的不同屬性，借鑒國內外判斷交通擁堵的方法，結合北京市城市道路路段的實際調查情況，分別給出了快速路和城市道路路段交通相的劃分標準，在此基礎上，結合城市快速路和城市道路路段車道長度的比例，給出了路網(wǎng)交通狀態(tài)的劃分標準，以此作為交通擁堵的判斷標準，然后依據(jù)交通狀態(tài)的判斷標準給出了路網(wǎng)承載力的定義和數(shù)學表征。
　　(2)根據(jù)城市

3、路網(wǎng)的特點，結合道路等級和路網(wǎng)布局、交通管控等影響因素，構建了城市快速路和城市道路路段的承載力耗散結構模型。在此基礎上，考慮路網(wǎng)中各路段之間的相互關系，構建了路網(wǎng)耗散結構模型，用以模擬城市路網(wǎng)中車輛的運行、判斷路網(wǎng)的擁堵狀態(tài)以及求解路網(wǎng)承載力。
　　(3)利用路網(wǎng)耗散結構模型進行路網(wǎng)承載力的測算研究，通過VISSIM仿真軟件進行實驗路網(wǎng)仿真，通過對比兩種模型得到的結果，驗證了路網(wǎng)耗散結構模型研究路網(wǎng)承載力的可用性。
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