基于自組織理論的城市路網(wǎng)承載力研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，城市交通擁堵逐漸發(fā)展成為制約現(xiàn)代化城市發(fā)展的主要問(wèn)題。當(dāng)城市道路中的車(chē)輛增加到一定的數(shù)量，會(huì)表現(xiàn)出自組織臨界性，此時(shí)微小的擾動(dòng)都可能引起路網(wǎng)大面積擁堵的發(fā)生。通過(guò)對(duì)路網(wǎng)承載力的研究，在路網(wǎng)達(dá)到自組織臨界狀態(tài)前采取適當(dāng)?shù)墓芸卮胧┐蚱七@種狀態(tài)，可以在一定程度上避免路網(wǎng)擁堵的發(fā)生。但是城市道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素眾多，加之成熟的路網(wǎng)承載力研究理論和方法相對(duì)較少，為路網(wǎng)承載力研究帶來(lái)一定的困難。針對(duì)以上問(wèn)題，本文結(jié)合城市道

2、路交通運(yùn)行特點(diǎn)，利用自組織理論提出一種研究路網(wǎng)承載力的新方法，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)根據(jù)路網(wǎng)中道路的不同屬性，借鑒國(guó)內(nèi)外判斷交通擁堵的方法，結(jié)合北京市城市道路路段的實(shí)際調(diào)查情況，分別給出了快速路和城市道路路段交通相的劃分標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合城市快速路和城市道路路段車(chē)道長(zhǎng)度的比例，給出了路網(wǎng)交通狀態(tài)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，以此作為交通擁堵的判斷標(biāo)準(zhǔn)，然后依據(jù)交通狀態(tài)的判斷標(biāo)準(zhǔn)給出了路網(wǎng)承載力的定義和數(shù)學(xué)表征。
　　(2)根據(jù)城市

3、路網(wǎng)的特點(diǎn)，結(jié)合道路等級(jí)和路網(wǎng)布局、交通管控等影響因素，構(gòu)建了城市快速路和城市道路路段的承載力耗散結(jié)構(gòu)模型。在此基礎(chǔ)上，考慮路網(wǎng)中各路段之間的相互關(guān)系，構(gòu)建了路網(wǎng)耗散結(jié)構(gòu)模型，用以模擬城市路網(wǎng)中車(chē)輛的運(yùn)行、判斷路網(wǎng)的擁堵?tīng)顟B(tài)以及求解路網(wǎng)承載力。
　　(3)利用路網(wǎng)耗散結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行路網(wǎng)承載力的測(cè)算研究，通過(guò)VISSIM仿真軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路網(wǎng)仿真，通過(guò)對(duì)比兩種模型得到的結(jié)果，驗(yàn)證了路網(wǎng)耗散結(jié)構(gòu)模型研究路網(wǎng)承載力的可用性。
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