基于自組織臨界性的城市路網(wǎng)承載力研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日臻嚴(yán)重。在道路網(wǎng)絡(luò)的交通量達(dá)到一定程度會(huì)涌現(xiàn)出自組織臨界性(SOC)，此時(shí)，微小的擾動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致局部或大面積的擁堵事故，會(huì)直接或間接造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。防止道路網(wǎng)絡(luò)車流量自組織臨界狀態(tài)的發(fā)生，或當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到自組織臨界狀態(tài)時(shí)，破壞系統(tǒng)的自組織臨界狀態(tài)，可在一定程度上預(yù)防大面積擁堵事故的發(fā)生。本文利用沙堆模型對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)車流量的SOC進(jìn)行探討，并結(jié)合北京市實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)，從SOC

2、的角度對(duì)路網(wǎng)承載力進(jìn)行定性和定量分析。
　　旨先，根據(jù)2008年至2012年北京市路網(wǎng)中道路運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)和分時(shí)段交通擁堵指數(shù)，確定了道路網(wǎng)絡(luò)中車流量具有SOC。同時(shí)，基于道路網(wǎng)絡(luò)車流量的SOC，對(duì)城市路網(wǎng)承載力進(jìn)行定義，并給出相應(yīng)數(shù)學(xué)表征。
　　其次，結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)屬性、駕駛員改變路徑的傾向以及SOC的適用條件，建立道路網(wǎng)絡(luò)沙堆模型，模擬道路網(wǎng)絡(luò)車流量的演化過(guò)程。通過(guò)元胞自動(dòng)機(jī)(CA)模型抽象道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，JAVA的軟件