動(dòng)車(chē)組車(chē)體過(guò)電壓及其對(duì)軸端速度傳感器的電磁干擾分析.pdf

1、為了分析離線電弧對(duì)CRH3型車(chē)車(chē)體電位的影響，以CRH380BL為例，從傳導(dǎo)耦合和輻射耦合兩個(gè)角度分別進(jìn)行分析。從傳導(dǎo)耦合的角度建立升降弓離線電弧的頻變參數(shù)傳輸線等效模型，并運(yùn)用傳輸線相關(guān)理論進(jìn)一步將整個(gè)離線電弧暫態(tài)等效模型簡(jiǎn)化為拓?fù)渖蠜](méi)有直接聯(lián)系的3個(gè)集中參數(shù)電路，并根據(jù)基爾霍夫定律分別進(jìn)行計(jì)算，在MATLAB上對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行編程計(jì)算，分析離線電弧與受電弓與車(chē)體耦合電容、牽引電壓相位、保護(hù)接地的關(guān)系;計(jì)算電基本振子場(chǎng)分布，并將離線電弧

2、期間接觸網(wǎng)的任一點(diǎn)看作一個(gè)基本振子，計(jì)算整個(gè)接觸網(wǎng)場(chǎng)分布，與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，分析受電弓與車(chē)體的耦合電容、牽引電壓相位、保護(hù)接地與電磁輻射的關(guān)系。當(dāng)離線電弧的電磁輻射照射到車(chē)體上，將在車(chē)體上產(chǎn)生分布式的電壓源，運(yùn)用有源傳輸線模型相關(guān)理論對(duì)車(chē)體電位進(jìn)行計(jì)算、分析;從容性耦合的角度出發(fā)，分析車(chē)體電位對(duì)速度傳感器的干擾。
　　研究結(jié)果表明:1）、離線電弧的時(shí)間和重?fù)舸┐螖?shù)隨著電容的增大而減小，車(chē)體電位隨著電容的增大而增大，當(dāng)電容超過(guò)100

3、0pF以后，車(chē)體電位的最大值近似保持不變;升弓時(shí)的車(chē)體電位與牽引電壓的相位有關(guān)，車(chē)體電位最高為920V;降弓時(shí)，在牽引電壓相位為0°～90°時(shí)，離線電弧的時(shí)間隨著相位的增加而減小;在牽引電壓相位為90°～180°時(shí)，離線電弧的時(shí)間隨著相位的增加而增大;和降弓離線電弧相比，升弓時(shí)無(wú)論是車(chē)體電位還是離線電弧時(shí)間都小于降弓;加保護(hù)接地以后，2車(chē)的電位由780V降低到4.8V，8車(chē)的電位由7.5V降低到4V。
　　2)、受電弓與車(chē)體的耦合

4、電容增大，高頻電場(chǎng)輻射值幾乎不變，其10米法電場(chǎng)強(qiáng)度為90dBuV/m，而低頻逐漸增大;在2車(chē)增加保護(hù)接地以后，電弧電流增大10A電流，而輻射值僅僅增大2.3dBuV/m;牽引電壓在0～180°，隨著相位的增加，高頻電場(chǎng)輻射值逐漸增大。
　　3)在受電弓下方的車(chē)體感應(yīng)電流最大，距離受電弓越遠(yuǎn)，感應(yīng)電流越小;1車(chē)車(chē)頭的車(chē)體感應(yīng)電壓僅有3.8V，2車(chē)的車(chē)體感應(yīng)電位為95V，8車(chē)僅有0.068V。
　　4)由于速度傳感器屏蔽層上的