塔子山公園站明挖法深基坑支護研究.pdf

1、近幾年我國的地鐵建設事業(yè)迅速發(fā)展，對地鐵車站深基坑支護結(jié)構(gòu)的設計和變形規(guī)律進行研究是地鐵車站建設的一個重要課題。目前國內(nèi)外的很多學者專家都做了大量的研究，通過理論分析、模型試驗、現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬等手段取得了一些成果。但是，由于其不確定性和復雜性，對深基坑支護的研究工作仍需要深入進行。
　　 本文以成都塔子山地鐵車站為研究背景。由于成都地區(qū)有一種粘土比一般的粘土粘性強度要大很多，本文通過對現(xiàn)場資料和數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，進行了

2、車站深基坑的樁錨支護體系設計，并通過數(shù)值模擬軟件建立了彈塑性模型。主要研究工作及取得的成果有：
　　 根據(jù)收集的地質(zhì)工程資料，結(jié)合當前成都地鐵車站深基坑支護類型選取的情況和經(jīng)驗，選擇了以樁錨支護為深基坑的支護體系，并進行了相關(guān)的設計工作，主要包括土壓力的計算、支護樁的選擇、支護樁的計算、錨桿的計算等。
　　 根據(jù)本工程的條件，運用數(shù)值模擬軟件建立了便于計算分析的二維模型，對土體模型采用DP彈塑性模型，對錨桿處于粘土層和卵

3、石土層時基坑的變形、樁身的剪力和彎矩進行的對比分析，得出錨桿處于卵石土層時，基坑的變形要比錨桿處于粘土層的變形小，樁身的剪力和彎矩較小。
　　 利用數(shù)值分析軟件中的“單元生死法”，對基坑的開挖進行分三步開挖模擬，并對基坑在開挖前和每一步開挖后的基坑應力應變、支護樁的剪力和彎矩進行分析，并得出了相應的變形規(guī)律。基坑的水平應變隨開挖深度的增加先增大后減小，在樁身2米左右達到最大值，坑底隆起量逐漸變大，并由坑底中間向兩邊減小。