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文檔簡介
1、我國是一個地大物博的國家,鐵路運輸是我們國家工業(yè)化進程以及運輸?shù)拿}所在。現(xiàn)今高速列車發(fā)展迅速,已有12條城際鐵路運行通車。高速列車迅速發(fā)展的同時就對其中的剎車材料有了更高的要求。本課題就針對此問題,對現(xiàn)在使用的國外進口樣品進行分析測試后,進行自主的研制和測試,以適應(yīng)高速鐵路發(fā)展對剎車材料更高要求。
本實驗通過對國外復(fù)合剎車材料樣品的分析,確定制作的工藝特點和性能要求,并利用粉末冶金方法制備Cu-Fe粉末冶金剎車材料,詳細研究
2、SiC和Cr-Fe相不同摩擦組元剎車材料的組織與性能,實驗取得的研究結(jié)果表明:
(1)國外樣品的基體以Cu為主、并含有少量Fe,潤滑組元主要以片層狀石墨為主、并含有少量的石墨和MoS2顆粒,摩擦組元以Fe-Cr合金為主。摩擦磨損性能測試表明:材料的摩擦系數(shù)隨著轉(zhuǎn)速的升高逐漸增大,在6800rpm、0.7MPa時摩擦系數(shù)達到了0.42,扭矩隨時間變化曲線平滑,當剎車壓力為0.7MPa時,剎車時間為57s,剎車距離<3km;(2)
3、根據(jù)國外樣品的分析結(jié)果,制備出Fe-Cr合金為摩擦組元的復(fù)合剎車材料,研究了潤滑組元石墨含量的變化對材料摩擦磨損性能的影響。結(jié)果表明:潤滑組元石墨含量的變化對材料摩擦磨損性能的影響不大。其摩擦系數(shù)隨轉(zhuǎn)速增加逐漸降低,在6800rpm、0.7MPa時,摩擦系數(shù)為0.293,剎車時間為80s,剎車距離為4km。其扭矩隨時間變化曲線平滑,列車在剎車過程中可以做平穩(wěn)的勻減速運動;(3)為了提高剎車的摩擦系數(shù),選用SiC作為摩擦組元,制備出SiC
4、為摩擦組元的復(fù)合剎車材料,該材料在6800rpm、0.7MPa時,摩擦系數(shù)為0.42,剎車時間為62s,剎車距離為3.3km,摩擦系數(shù)隨轉(zhuǎn)速升高下降,扭矩隨時間變化曲線波動較大;(4)為了進一步改善材料的剎車特性,將Fe-Cr合金先進行熱處理,制備了熱處理后Fe-Cr合金為摩擦組元的復(fù)合剎車材料,該材料在6800rpm、0.7MPa時,摩擦系數(shù)為0.33,剎車時間為65s,剎車距離為3.5km。在超過5000rpm后,材料的摩擦系數(shù)呈現(xiàn)
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