黃河沖淤積平原區(qū)強夯加固地基技術研究.pdf

1、黃河沖（淤）積平原的高速公路，沿線地區(qū)土質(zhì)多為粉土、粉質(zhì)粘土及粘土互層。相關研究表明，若不進行合理的地基加固，橋涵構(gòu)造物臺背將發(fā)生較大的不均勻沉降，影響行車安全。強夯法是一種經(jīng)濟高效的地基加固技術，但其設計參數(shù)、施工工藝和工程控制指標因地基土質(zhì)、地下水位以及上部結(jié)構(gòu)等因素的差異而不同。因此，研究黃河沖（淤）積平原區(qū)強夯加固地基技術，可為該區(qū)域及其他類似地區(qū)高速公路的設計、施工及養(yǎng)護管理提供指導，具有顯著的工程應用價值和社會經(jīng)濟效益。

2、r>　　 本研究選擇濟樂高速公路典型地基，通過現(xiàn)場試驗確定強夯加固地基的合理工藝參數(shù)，完善相關地基加固設計并指導施工。運用FORTRAN語言編制程序計算試驗段地基沉降量，采用FLAC3D軟件進行天然地基沉降的數(shù)值模擬，將計算結(jié)果與現(xiàn)場實測沉降值進行比較以分析強夯減小地基沉降的效果。通過現(xiàn)場檢測（靜力觸探、動力觸探）數(shù)據(jù)，進一步評價強夯的加固效果。運用FLAC3D分析地下水位對粉土地基強夯的影響并提出夯擊能與臨界水位高度的關系式，同時也

3、研究了含水量對粘土地基強夯的影響，并歸納總結(jié)了相應的處置措置。
　　 通過上述研究主要得出如下結(jié)論:四標、九標試驗段在1500kN·m夯擊能作用下地基有效加固深度分別在6m、6.5m左右，強夯有效加固深度系數(shù)α分別為0.155、0.168。兩試驗段1500kN·m夯擊能作用下的徑向影響距離可達6m，徑向有效加固距離在2～4m之間。試驗地基條件下，單點夯對相鄰夯點處的孔隙水壓力影響很小，故相鄰夯點可以連續(xù)夯擊，而不必間隔跳夯。連續(xù)

4、進行單點夯擊時，表層土發(fā)生液化的可能性要大于深層土，地下水位越高，液化可能性越大。為了避免強夯引起地基土液化，保證加固效果，強夯施工前應按照設計要求檢測地下水位情況。一般來說，在地下水范圍內(nèi)，埋深越小，超孔隙水壓力增長量越大，消散越慢;埋深越大，超孔隙水壓力增長量越小，消散越快。兩個試驗段第1遍以及第2遍點夯后24小時超孔隙水壓力基本完全消散，夯后48小時超孔隙水壓力完全消散，建議類似條件的地基強夯間歇時間調(diào)整為48小時。沉降分析表明，

5、試驗段地基經(jīng)強夯加固后，地表總體沉降量占地基總沉降的40％以上，剩余沉降量顯著降低。對比數(shù)值計算結(jié)果與現(xiàn)場沉降觀測數(shù)據(jù)可知，強夯地基沉降量明顯小于天然地基，說明通過強夯加固能夠顯著減小工后沉降，縮短路基放置時間?，F(xiàn)場靜力觸探和標貫試驗表明，在有效加固深度范圍內(nèi)地基承載力明顯增強，強夯加固效果明顯。對于粉土地基，地下水位越高，強夯時液化可能性越大，發(fā)生液化的范圍也越大。隨著夯擊能的增大，臨界水位高度也會增大，冪函數(shù)y=0.449×0.28