鐵路既有曲線平面改建最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究及CAD系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、鐵路既有線改建工程比較復(fù)雜、牽涉面廣、投資較大，其中鐵路既有曲線的平面改建設(shè)計(jì)是重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，而目前設(shè)計(jì)工作者對(duì)其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣還缺乏有效的評(píng)價(jià)方法，這導(dǎo)致了較低的生產(chǎn)效率和一部分工程投資的浪費(fèi)。因此，很有必要對(duì)鐵路既有曲線平面改建最優(yōu)設(shè)計(jì)方案的確定方法進(jìn)行研究，以提高生產(chǎn)效率、節(jié)約投資成本。
　　對(duì)于撥動(dòng)量較小的鐵路既有曲線改建工程，本研究以撥動(dòng)量的大小為設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。不同于傳統(tǒng)的撥動(dòng)量計(jì)算方法，本研究以計(jì)算機(jī)圖形學(xué)為

2、基礎(chǔ)，用撥動(dòng)面積表示撥動(dòng)量，利用計(jì)算機(jī)對(duì)所有可能的設(shè)計(jì)方案的撥動(dòng)面積進(jìn)行計(jì)算，并將撥動(dòng)面積最小的設(shè)計(jì)方案確定為最優(yōu)方案。
　　當(dāng)曲線的撥動(dòng)量較大時(shí)，改建工程的規(guī)模和投資較大，而且無(wú)論工程的施工階段還是建成后的運(yùn)營(yíng)階段都會(huì)對(duì)曲線兩側(cè)的生態(tài)、生活環(huán)境造成一定的影響，在這種情況下，確定最優(yōu)的曲線改建設(shè)計(jì)方案就成為了一個(gè)涉及技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以及環(huán)境評(píng)價(jià)的多準(zhǔn)則決策問(wèn)題。因此，本文通過(guò)合理地篩選評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了實(shí)用有效的“鐵路既有曲線平面

3、改建設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”，實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)指標(biāo)值在計(jì)算機(jī)上的自動(dòng)獲取，并利用AHP法計(jì)算了各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。對(duì)于這類鐵路既有曲線改建工程，本研究以上述的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)所有可能的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
　　最后，筆者以上述研究為依據(jù)，綜合應(yīng)用鐵路線路勘測(cè)設(shè)計(jì)基本理論，計(jì)算機(jī)圖形學(xué)，以及CAD技術(shù)，使用C++語(yǔ)言在Visual C++6.0平臺(tái)上開發(fā)了“鐵路既有曲線平面改建CAD系統(tǒng)”，并且結(jié)合“某局某