基于博弈的城區(qū)自行車路權(quán)研究.pdf

1、為改善自行車交通，我國頒布了若干標準、規(guī)范，一些城市積極發(fā)展自行車交通。但自行車交通狀態(tài)評估內(nèi)容不全面，政府投入交通資源缺乏論證，自行車道寬度可能過?；虿蛔悖绊懭藗儗ψ孕熊嚦鲂械倪x擇，形成出行就駕車的高消耗、高占用行為。論文從發(fā)展自行車交通的條件，影響自行車使用的變量，不同自行車與汽車路權(quán)（車道寬），騎行者與駕車者的利益博弈與由此引起的社會和使用者收益情況進行了系統(tǒng)研究，旨在為城區(qū)自行車交通規(guī)劃與運營管理中的路權(quán)決策提供參考。

2、　　論文從路段、交叉口、道路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域形態(tài)等四方面討論了自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平的評估方法；基于二元logistics模型辨識了家庭屬性、個人屬性與出行屬性三類變量中主要影響自行車使用的變量；建立了下層由自行車使用者與機動車使用者在道路網(wǎng)上達成混合平衡，上層由管理者與使用者系統(tǒng)均衡進行資源配置的雙層Stackelberg博弈模型，并使用間隙函數(shù)構(gòu)造法單層化雙層模型，應(yīng)用增廣拉格朗日函數(shù)法求解該模型。論文基于銅川市交通網(wǎng)絡(luò)GIS數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)

3、查數(shù)據(jù)、銅川市自行車交通專項規(guī)劃調(diào)查數(shù)據(jù)對方法進行了驗證，結(jié)果表明：城市區(qū)域形態(tài)離散、外圍網(wǎng)絡(luò)稀疏、駕照持有、擬購車與長出行距離與自行車使用呈負相關(guān)，短距離、通勤出行與自行車使用率正相關(guān)；當案例區(qū)域中自行車與機動車處于低飽和度的情景時，采用窄自行車道交通系統(tǒng)總效益最高，將自行車OD擴大五倍時，相比上一情景需加寬25％的自行車道，自行車道路面積提高21.2%，表明自行車網(wǎng)絡(luò)布設(shè)中車道寬度應(yīng)根據(jù)流量與需求特征進行合理設(shè)定，現(xiàn)有規(guī)劃工作應(yīng)加強