基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補貼模型研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，私人小汽車的擁有量日漸增多，隨之而來的便是交通擁堵、能耗上升、污染日益嚴(yán)重及愈加頻繁的交通事故，城市的可持續(xù)發(fā)展受到了阻礙，居民的生存環(huán)境受到了威脅。為解決這一問題，國內(nèi)外都在積極倡導(dǎo)居民使用包括軌道交通及公交車在內(nèi)的公共交通。由于公共交通自身的局限性，引發(fā)了“最后一公里”的尷尬問題。公共自行車成為了解決這一問題最好的方式。在國內(nèi)眾多供給模式中，政企合作模式成為了公共自行車運營最為成功的模式。但在該模式下，公共自行

2、車運營存在著政策性虧損。政府必須給予運營企業(yè)一定的補貼以實現(xiàn)公共自行車的可持續(xù)發(fā)展。然而在實踐中，傳統(tǒng)的政府補貼存在著補貼額度設(shè)置不合理的現(xiàn)象，激勵效果不顯著，政府財政壓力等均讓政府補貼的合理性及可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)。
　　本文采用理論與實際相結(jié)合的方法，首先歸納介紹公共自行車的定義及構(gòu)成，分析總結(jié)公共自行車特點及公共自行車行業(yè)特性，整理公共自行車補貼特征及補貼方式，并對基于虧損的全額補貼及定額補貼、按客運量補貼以及基于服務(wù)質(zhì)量補貼進

3、行分析。接著針對基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補貼機理進行研究，對政府補貼的影響因素進行分析，對政府決策階段以及政府、公共自行車運營企業(yè)及乘客之間的博弈關(guān)系進行分析并由此建立公共自行車企業(yè)政府補貼模型，并得出政府效用最大化時政府應(yīng)當(dāng)設(shè)置的合理的補貼激勵系數(shù)及補貼額度，進行實例分析。最后對政府監(jiān)管及企業(yè)運營提出相關(guān)建議。
　　本文歸納總結(jié)了公共自行車行業(yè)的特性，并對運用博弈論分析公共自行車企業(yè)政府補貼的科學(xué)合理性進行了分析;將運營企

4、業(yè)承擔(dān)的任務(wù)進行劃分，構(gòu)建了以博弈論為基礎(chǔ)的公共自行車企業(yè)政府補貼模型，求解得出政府補貼額度的計算方式，發(fā)現(xiàn)政府補貼的激勵系數(shù)由企業(yè)的風(fēng)險規(guī)避系數(shù)、出行者時間價值、公共自行車租賃費用、運營企業(yè)努力程度對公共自行車租用量影響系數(shù)、成本系數(shù)、政府規(guī)定的最低服務(wù)水平、企業(yè)努力程度與服務(wù)水平之間的隨機變化水平共同決定，并發(fā)現(xiàn)政府更傾向于給運營結(jié)果可觀測程度高的任務(wù)設(shè)定更高的激勵系數(shù)。本文研究在一定程度上補充了一些研究空白，力求為公共自行車政府補