鐵路10kV自閉及貫通線故障區(qū)間定位與隔離裝置的研制.pdf

1、沿鐵路架設(shè)的10kV自閉及貫通饋線，主要為包括鐵路沿線通信系統(tǒng)和各車站的信號設(shè)備等一級負(fù)荷提供電源。要確保行車安全，必須保證鐵路沿線各信號裝置的正常、可靠工作。鐵路配電網(wǎng)是鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，建立先進(jìn)的鐵路10kV電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路自閉及貫通電力線路故障定位與隔離的在線監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路電力運(yùn)行管理的發(fā)展方向。
　　首先，本文根據(jù)鐵路10kV自閉及貫通電力線路的特點(diǎn)及供電方式，對自閉及貫通線上發(fā)生的各種故障從理論上進(jìn)行了分

2、析，給出了相間短路故障，單相接地故障的線路特征。本文提出的相間短路故障定位算法是由流經(jīng)過電流的車站開關(guān)FTU向裝置上傳的SOE報文，通過相鄰裝置的兩兩比較，根據(jù)短路故障定位原理，完成對故障區(qū)段的分析判斷和執(zhí)行自動操作功能;對于單相接地故障，本文利用相鄰兩個車站開關(guān)的零序電流之差，進(jìn)行故障定位，完成了鐵路10kV自閉及貫通線路故障的定位與隔離。
　　其次，本文根據(jù)現(xiàn)有鐵路電力遠(yuǎn)動資源，以TI公司的TMS320F2812型號的DSP為

3、核心設(shè)計(jì)了故障定位與隔離裝置。詳細(xì)介紹了裝置的硬件電路設(shè)計(jì)，包括主處理模塊、裝置與車站FTU采用以太網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行通信的模塊、人機(jī)界面模塊、時鐘模塊等。
　　再次，本文以C語言為工具，以CCS為編程調(diào)試環(huán)境，編寫了主程序、故障定位和通信連接等子程序。本課題選擇以太網(wǎng)進(jìn)行通信，它是基于TCP/IP參考模型的一種局域網(wǎng)技術(shù)，裝置與車站FTU間進(jìn)行通信連接的電力遠(yuǎn)動104規(guī)約，裝置與I/O模塊間通信的ModbusTCP規(guī)約，裝置通過I/O模