輪胎式龍門吊不同步牽引載荷分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的進步和發(fā)展，大型鐵路橋梁等建筑的建造工程越來越頻繁，要運送的材料貨物體積越來越龐大，重量越來越重。導致大型運輸機械的需求越來越大。其中輪胎式龍門吊由于靈活機動，特別適用于工程建設，在國外已得到普遍使用。與此相對，國內(nèi)在開始使用的同時也在加緊對輪胎式龍門吊的進一步研究開發(fā)工作。 車輛在行駛過程中，會遇到各種各樣的工況，如：驅(qū)動，制動，及轉(zhuǎn)彎側偏等等。結合考慮行駛路面和輪胎的具體情況，車輛的左右側輪很難絕對保持平行，兩

2、輪往往處于偏離或者偏向狀態(tài)。各個車輪的的受力載荷以及運動情況不盡相同，兩邊的車輪所受的支撐力，牽引力和側向力也不盡相同。當車輛底盤較低，載荷較小時，產(chǎn)生的力矩較小，造成的影響還可以忽略不計；而當車架較高且載荷噸位較大——例如龍門吊——由于力臂也較大，很可能會產(chǎn)生較大的力矩，不同步牽引和輪胎的偏轉(zhuǎn)導致的輪胎磨損和車架支腿的額外受載再也無法忽略。車架結構受載情況較嚴峻，甚至可能產(chǎn)生撕裂或者壓壞，并且輪胎磨損情況也將變得不容樂觀。 車

3、輪、車架、懸架等都是行走系統(tǒng)的主要組成部分。而輪胎是車輪中最重要的組成部件，輪胎的側偏性能直接關系到行走系統(tǒng)乃至整臺車輛的設計成功與否。 結合900t輪胎式龍門吊，重點對輪胎的側偏性能進行了分析研究。在對輪胎材料的非線性、幾何非線性、復合材料特性、橡膠的不可壓縮性等諸多復雜因素綜合考慮之后，利用大型有限元分析軟件MSC.Marc等建立了在動負荷工況下合理的輪胎模型并進行有限元分析，分析結果與實驗數(shù)據(jù)基本一致。重點研究了在正常速度