盾構(gòu)始發(fā)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響分析.pdf

1、近些年，隨著我國城市地鐵工程的快速發(fā)展，盾構(gòu)施工在城市地鐵施工中占據(jù)了重要的位置，但盾構(gòu)始發(fā)引起地表沉降的研究存在嚴(yán)重不足，盾構(gòu)始發(fā)縱向端頭加固范圍的不確定性，易引起較大的施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，盾構(gòu)始發(fā)縱向端頭的土體加固受力機(jī)理分析和如何確定合理的縱向土體加固范圍成為了盾構(gòu)隧道亟待解決的問題。
　　本文首先簡(jiǎn)要的介紹了盾構(gòu)進(jìn)出洞對(duì)土體的穩(wěn)定性分析的幾種理論、盾構(gòu)始發(fā)端頭土體加固范圍、盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表位移的影響分析，然后采用有限差分軟件FL

2、AC3D，建立盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)模型，詳細(xì)分析了不同縱向、橫向加固長度在盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)過程中土體的豎向位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、地表沉降的影響，總結(jié)了一般規(guī)律，并借助合肥地鐵一號(hào)線繁華大道～高鐵站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)段實(shí)際工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果，驗(yàn)證了本文數(shù)值模擬的模型和結(jié)果的合理性，并得到以下結(jié)論：
　　1）對(duì)繁華大道～高鐵站盾構(gòu)始發(fā)過程進(jìn)行數(shù)值模擬，把模擬地層位移、地表沉降的結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比可知兩曲線走勢(shì)一致、大小基本吻合，說明建立的三維模型能較

3、好的模擬實(shí)際工況。
　　2)地表沉降隨著盾構(gòu)始發(fā)段端頭縱向土體加固長度的增加而明顯減小，隨橫向土體加固的增加減小很少。
　　3)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，當(dāng)盾構(gòu)刀頭離地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)越近，對(duì)地表的沉降影響越大；當(dāng)盾構(gòu)端頭離監(jiān)測(cè)點(diǎn)越遠(yuǎn)，對(duì)地表影響越小，當(dāng)?shù)额^遠(yuǎn)離監(jiān)測(cè)點(diǎn)大約一倍盾構(gòu)直徑后，盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表的影響很小可以忽略不計(jì)。
　　4)通過對(duì)各種工況的模擬分析對(duì)比可知合肥地區(qū)盾構(gòu)始發(fā)段縱向土體加固6米、橫向12米、加固土體粘聚力到達(dá)20