輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)研究設(shè)計(jì).pdf

1、測力輪對(duì)是軌道車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心“傳感器件”，標(biāo)定試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響著被測輪對(duì)的評(píng)估結(jié)果。隨著中國鐵路的快速發(fā)展，對(duì)輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)的準(zhǔn)確性提出了更高要求。而輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)是檢測輪對(duì)各項(xiàng)性能指標(biāo)的專用標(biāo)定設(shè)備，其性能的優(yōu)劣直接影響到其輸出特性的準(zhǔn)確度。
　　本文的主要工作就是設(shè)計(jì)輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)研究設(shè)計(jì)了組合承載鞍、輪軌接觸點(diǎn)橫移量調(diào)整裝置、分度系統(tǒng)，并對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度仿真及模態(tài)計(jì)算，同時(shí)設(shè)計(jì)出了配套的液

2、壓加載系統(tǒng)。
　　首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)和標(biāo)定試驗(yàn)中遇到的問題提出輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要求，再利用Solidworks三維軟件建立了試驗(yàn)臺(tái)的三維模型，完成了可移動(dòng)龍門架的設(shè)計(jì)，對(duì)于標(biāo)定試驗(yàn)中測力輪對(duì)的裝取提供了便利;設(shè)計(jì)出了組合承載鞍，對(duì)輪對(duì)的橫向限位和縱向限位提供了更好的可靠性，并且使試驗(yàn)臺(tái)適應(yīng)不同軸徑的標(biāo)定試驗(yàn);并設(shè)計(jì)出了標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)分度系統(tǒng)，對(duì)提高標(biāo)定試驗(yàn)過程中輪對(duì)不同角度的標(biāo)定試驗(yàn)精確性具有重大意義，同時(shí)提高了標(biāo)定試驗(yàn)的連續(xù)性，提

3、高了工作效率。對(duì)承載底座和可移動(dòng)加載龍門架進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度計(jì)算校核。結(jié)果表明:龍門架、承載底座滿足強(qiáng)度要求，所有螺栓的預(yù)緊力、靜強(qiáng)度均滿足要求。
　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)出了輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)總原理圖。本文設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)采用了電液伺服控制，同時(shí)設(shè)計(jì)出高低壓轉(zhuǎn)換回路。低壓狀態(tài)下三個(gè)液壓缸活塞可以較快的移動(dòng)，降低了系統(tǒng)的能耗和噪聲。高壓狀態(tài)下系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)，高壓狀態(tài)可以為系統(tǒng)提供高壓力液壓油，保障液壓系統(tǒng)能夠完成標(biāo)定試驗(yàn)中較大加載力要求。根

4、據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求和參數(shù)，完成了主要元器件的參數(shù)計(jì)算及選型。在此基礎(chǔ)之上對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了建模和仿真分析。采用了HCD庫對(duì)垂向加載液壓缸進(jìn)行了建模，精確的模擬了垂向液壓缸的工作狀態(tài)。系統(tǒng)仿真時(shí)分為低壓空載和高壓加載兩種狀態(tài)，并分別進(jìn)行了仿真。低壓空載狀態(tài)下三個(gè)方向的液壓缸均能快速及準(zhǔn)確的完成系統(tǒng)給定的位移指令信號(hào)，且三個(gè)方向的液壓缸均能夠快速及精確完成指定單獨(dú)加載及聯(lián)合加載任務(wù)。通過分析垂向加載液壓缸活塞桿的移動(dòng)速度驗(yàn)證了高低壓轉(zhuǎn)換回路的優(yōu)點(diǎn)