全方面解讀寶馬m3新s55b30發(fā)動機

1、全方面解讀寶馬全方面解讀寶馬M3新S55B30發(fā)動機發(fā)動機.doc全方面解讀寶馬M3新S55B30發(fā)動機.doc全方面解讀寶馬M3新S55B30發(fā)動機新一代寶馬M3M4的問世，也意味著采用更新技術的發(fā)動機即將來到我們面前。在近年渦輪增壓汽油機盛行的潮流以及日益嚴格的排放法規(guī)催鼓下，寶馬也不得不放棄自吸傳統(tǒng)，而全面把自家的發(fā)動機更新了一個遍，全面渦輪化。對于M系列車型來說，連M3上僅余的那臺S65B40自吸V8發(fā)動機也即將被“和諧”掉，換

2、成是雙渦輪加持的代號為S55B30的直6發(fā)動機。下面我們要介紹的就是這款既傳統(tǒng)又創(chuàng)新的S55B30發(fā)動機。●向傳統(tǒng)致敬——可以看做是N55的強化版直列6缸發(fā)動機的平順性曾是寶馬發(fā)動機引以為豪的特性之一。直6比直4運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，而比V8更為小巧，因而被認為是最理想的前置后驅(qū)車的發(fā)動機布置形式。對于近年M系列車型所采用的V型大排量自吸發(fā)動機而言，S55返璞歸真重用直6設計可說是對傳統(tǒng)致敬。S55B30的活塞行程為89.6mm，氣缸直徑為84.

3、0mm。這與同為直列6缸渦輪增壓的N54N55系列發(fā)動機完全相同。長形氣缸（行程》缸徑）設計，能夠在更低的轉(zhuǎn)速達到扭矩峰值。從動力輸出的巨大落差與相似的發(fā)動機基礎參數(shù)來看，把S55單渦輪增壓值達到1.25bar。從增壓值上看，S55B30原廠的增壓值僅僅設定在比普通民用渦輪車（1bar或以下）要高，但提升空間還是有的。后期通過ECU程序升級，實現(xiàn)動力提升可行性相當大。筆者從現(xiàn)在得到的資料來看，S55B30原廠的渦輪是單渦管設計的渦輪，三

4、個氣缸排氣推動一個渦輪對進氣進行增壓。這種采用兩個輕質(zhì)小渦輪的設計產(chǎn)生的效果與單渦輪雙渦管設計產(chǎn)生的效果是一樣的，能較好地解決渦輪遲滯的問題，即提升發(fā)動機的響應性。傳統(tǒng)的空冷式中冷器所占用的體積較大，一般會安裝在水箱散熱器下方。而水冷式中冷器冷卻效率更高，其引入使得發(fā)動機總成更為小巧緊湊。S55發(fā)動機水冷式中冷器位于發(fā)動機頂部，靠近進氣歧管一側(cè)?！皴懺旎钊S與高效冷卻系統(tǒng)S55B30是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。從它的氣缸直徑與活塞行程就可知一