基于實際載荷行駛工況的公交車動力系統(tǒng)優(yōu)化.pdf

1、利用實際行駛工況對公交車的動力系統(tǒng)進行優(yōu)化，是提高公交車動力性和燃油經濟性的前提。目前大多數車輛的優(yōu)化是基于固定的載荷和一定的速度工況，而對于公交車，其載荷在運行過程中實時變化，用固定的載荷進行優(yōu)化是不合理的。針對該問題本文提出了基于實際載荷行駛工況的公交車動力系統(tǒng)優(yōu)化方法，主要包括以下內容：
　　（1）介紹了城市公交車動力系統(tǒng)優(yōu)化平臺，包括數據采集系統(tǒng)、遠程監(jiān)控和統(tǒng)計分析系統(tǒng)、整車仿真模型。使用GT-SUITE搭建了公交車的整車

2、模型，用實際數據驗證了模型的經濟性和阻力特性。結果表明，整車仿真模型可以反映公交車的實際運行情況，可以在該平臺上進行公交車動力系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
　?。?）提出了基于動能定理的公交車質量估計算法。經過試驗數據驗證，質量的平均估計誤差為5.13％。將這種方法與基于遞推最小二乘的方法進行了對比，結果表明，本文提出的方法所需樣本點更少，估計誤差更小。通過這種方法還原了503線路1460圈的公交車質量信息，用于實際載荷行駛工況的合成。

3、>　?。?）將車輛質量加入到工況合成的特征參數中，通過主成分分析和K均值聚類的方法合成了實際載荷行駛工況。從特征值、發(fā)動機工況分布比例和油耗三個方面進行了工況的驗證，結果表明，考慮質量合成的實際載荷行駛工況比不考慮質量合成的工況更能反映線路的運行特征。
　　（4）提出了動力系統(tǒng)的優(yōu)化方法，設計了72種動力系統(tǒng)的組合方案，對比了不考慮質量的速度-滿載工況、不考慮質量的速度-平均載荷工況、考慮質量的速度-滿載工況、考慮質量的速度-平均