混合動(dòng)力公交車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真研究.pdf

1、傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的能源危機(jī)和環(huán)境污染是全球普遍關(guān)注的問(wèn)題，電動(dòng)汽車是解決這兩大問(wèn)題的重要途徑。但是，動(dòng)力電池的續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。串聯(lián)混合動(dòng)力公交車結(jié)合了傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，能有效節(jié)省燃油消耗和降低城市環(huán)境污染。本文主要針對(duì)動(dòng)力總成部件選型、參數(shù)設(shè)計(jì)、建模仿真和控制策略參數(shù)優(yōu)化進(jìn)行研究。
　　本文在宇通ZK6108HGB公交車的基礎(chǔ)上，將其原有的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)改變成ZK6108HGB_HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)

2、行了部件選型、動(dòng)力總成參數(shù)設(shè)計(jì)和控制策略研究。
　　部件選型根據(jù)串聯(lián)混合動(dòng)力汽車對(duì)部件的要求，依據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品，選擇可行類型。動(dòng)力總成參數(shù)設(shè)計(jì)包括根據(jù)平常行駛最高車速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；根據(jù)汽車的最高車速、加速以及爬坡性能指標(biāo)確定電動(dòng)機(jī)的功率；根據(jù)功率要求與能量要求確定電池的數(shù)量；最后根據(jù)電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和汽車的最高車速確立主減速器速比。
　　本文建立了動(dòng)力系統(tǒng)部件和整車的數(shù)學(xué)模型和仿真模型。依據(jù)所建立的模型仿真分析了串聯(lián)混

3、合動(dòng)力汽車開關(guān)式和功率跟隨式兩種控制策略，對(duì)兩種控制策略下混合動(dòng)力公交車ZK6108HGB_HEV的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性進(jìn)行了比較分析。分析結(jié)果表明：開關(guān)式控制策略在實(shí)際應(yīng)用中比功率跟隨控制策略更容易實(shí)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)性方面比功率跟隨控制策略好，但在動(dòng)力性方面開關(guān)式控制策略不如功率跟隨式控制策略。
　　本文采用離散尋優(yōu)的方法，對(duì)控制策略中的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，得出了一組更加合理的控制參數(shù)。通過(guò)控制參數(shù)的優(yōu)化分析，混合動(dòng)力公交車ZK61